IKS

F.A.Q.
   ответы на часто задаваемые вопросы:
  1."подключился к блоку SRS по CAN/ OBD2 автомобиля, связь не устанавливается"- 
          Ответ: Проверьте, правильно ли вы выбрали модуль- на некоторых моделях несколько вариантов блоков (производителей) и алгоритмов работы по can. Попробуйте изменить настройки "ms candelay" - задержка обмена can пакетами с блоком автомобиля (на столе - 10-20. в автомобиле 30-50). При работе на столе проверьте наличие в цепи CAN резисторов 120Ом.
  2. "прочитал данные блока по can - нажимаю кнопку "repair" - ни чего не меняется". 
          Ответ: софт GCT построен на основе калькуляторов, выбираемых по номеру блока и находящихся в разделе: "srs dump calc" - как правило, это блоки, в которых "crash" прописывается в микросхему eeprom и возможность чтения этого блока по can-bus  добавилась позже, чем возможность чистить дамп калькуляторами. Поэтому вам нужно прочитать eeprom по can, выбрать калькулятор по номеру блока, удалить данные об аварии, и вернувшись в модуль работы с блоком по can, записать чистый дамп обратно. (при смене модулей дамп хранится в буфере программы). В случае с процессорными блоками как правило кнопка "pepair" активна в самом модуле, т.к. алгоритм удаления данных об аварии аналогичен для выбранного типа  процессора и поддерживается множество блоков, построенных на этом процессоре. (по мере обновлений софта алгоритм работы с калькуляторами улучшается/упрощается)
  3. "подключился прищепкой к eeprom, прочитал, почистил, не могу записать"-
          Ответ: "большинство микросхем устанавливаемых в блоки SRS имеют ножку "W/P"- "write protect" - защита записи. Проверяйте по datasheet и выпаивайте микросхему. 
  4. "подключился к блоку (процессору) согласно схеме подключения в программе, чтение не начинается, GPROG выдает ошибку"
          Ответ: факторы влияющие на работу с процессорами: частота процессора (можно определить по расположенному рядом кварцу либо Datasheet), напряжение VCC- проверьте, правильно ли выставлено 3.3 либо 5v (согласно datasheet процессора) , так же нужно учесть что это напряжение берется с usb-порта компьютера и если порт выдает меньше положенного, то программатор не сможет добавить и потери напряжения могут крыться в длинном и/или некачественном usb-кабеле (1м кабель нормально работает. 2-3 метра-могут быть проблемы). Так же, часто распространенная проблема - длинные провода, идущие от программатора к процессору (нормальная длина- не более 15см,  без всяких промежуточных панелек, скруток, стыков, переходников, соединений). Если не хотите убирать сопли -проблему с питанием от программатора можно решить внешним питанием блока, при этом VCC программатора не нужно подключать к плате, а GND- нужно. Отключайте внешнее питание перед/после смены операций чтения/записи. ( При подаче внешнего питания запрещено переворачивать блок - получите  b1620 u3000 или аналогичные!).  В некоторых случаях проблему чтения/записи решает замена местами выводов RX и TX.  (Tx - transfer - передача данных (от нас куда-то) Rx - receive - получение данных (откуда-то к нам). Из расшифровки как бы логично, что  если соединять устройства A и B, то Tx(A) надо подключать к Rx(B), а в Rx(A) подключать Tx(B) - поэтому в некоторых схемах подключения к процессору, распин может быть  указан на усмотрение разработчика и нужно включать логику - либо просто поменять RX/TX местами).
      Если вы не приняли во внимание все вышеперечисленное, не нужно писать: "GPROG не читает". Он читает/пишет все что заявлено!
  5. "подключился, прочитал, почистил, записал- краш остался/либо: прочитал -нет калька с таким номером блока
          Ответ: для решения этого вопроса есть чаты техподдержки в telegram.
    Вам нужно вычитанный дамп правильно подписать: марка_модель_год_номер блока_номер процессора или еепром _crash/clear , и с  кратким и по существу описанием проблемы скинуть в чат. Админы техподдержки поправят дамп.
     Пользователю  нужно после проверки блока на автомобиле написать в чат о проверке и калькулятор будет исправлен, либо добавлен в программу.
  6.  В "help" нет фото схемы, точек  подключения к плате 
    - такое встречается, как правило либо с редкими, либо с недавно выпущенными блоками. Но, в программе есть схемы подключения к процессору - основываясь на них, можно вызвонить точки на плате и выложить фото на форум -оно будет проверено и добавлено в программу. Для очистки дампа от crash воспользуйтесь помощью в чате телеграмм
  7. Не проходит сброс ProByte по OBD2 через диагностический разьем на автомобиле:
   На автомобилях свежих годов выпуска (как правило блоки на MCU AURIX TRICORE) установлены межсетевые блоки (по другому- Gateway) которые на дают возможность пакету сброса пройти в модуль AIRBAG. В этом случае нужно подключаться напрямую к блоку. Так же нужно определить какой протокол в блоке - многие блоки на свежих авто работаеют по протоколу FD-CAN.
  8. вроде очевидные вещи, но все же укажу, т.к встречаются те кто не могут это сообразить сами:
Для подключения внешнего питания +12 используйте лабораторные блоки. Не пытайтесь брать +12V с выхода программатора для питания блоков аирбаг! (сгорит либо порт usb компьютера, либо GPROG - ни первый, ни второй не расчитаны на такую нагрузку)Не паяйте провода подключения программатора к процессору не отключив GPROG от usb и разьем проводов от GPROG.
На некоторых автомобилях на блоки AIRBAG подведено более одного +12, один пропадает при выкл зажигания, второй- при засыпании автомобиля. Т.о., после "сброса"/"reset" блока, иногда недостаточно выключения зажигания для выхода блока из режима загрузки (блок не отвечает на диагностику, не сбрасывает ошибки). Нужно либо снять клемму аккума, либо "усыпить" (закрыть, поставить в охрану) автомобиль.
 Ну, и , разумеется, нужно понимать что блок самодиагностируется при подаче на него питания и, если вы удалили краш а он у вас не уходит, то  нужно выключить питание, подождать пару минут - включить и продиагностировать, и при необходимости удалить ошибки и новая самодиагностика блока произойдет опять же лишь после отключения и включения питания.

F.A.Q.
   ответы на часто задаваемые вопросы:
  1."подключился к блоку SRS по CAN/ OBD2 автомобиля, связь не устанавливается"- 
          Ответ: Проверьте, правильно ли вы выбрали модуль- на некоторых моделях несколько вариантов блоков (производителей) и алгоритмов работы по can. Попробуйте изменить настройки "ms candelay" - задержка обмена can пакетами с блоком автомобиля (на столе - 10-20. в автомобиле 30-50). При работе на столе проверьте наличие в цепи CAN резисторов 120Ом.
  2. "прочитал данные блока по can - нажимаю кнопку "repair" - ни чего не меняется". 
          Ответ: софт GCT построен на основе калькуляторов, выбираемых по номеру блока и находящихся в разделе: "srs dump calc" - как правило, это блоки, в которых "crash" прописывается в микросхему eeprom и возможность чтения этого блока по can-bus  добавилась позже, чем возможность чистить дамп калькуляторами. Поэтому вам нужно прочитать eeprom по can, выбрать калькулятор по номеру блока, удалить данные об аварии, и вернувшись в модуль работы с блоком по can, записать чистый дамп обратно. (при смене модулей дамп хранится в буфере программы). В случае с процессорными блоками как правило кнопка "pepair" активна в самом модуле, т.к. алгоритм удаления данных об аварии аналогичен для выбранного типа  процессора и поддерживается множество блоков, построенных на этом процессоре. (по мере обновлений софта алгоритм работы с калькуляторами улучшается/упрощается)
  3. "подключился прищепкой к eeprom, прочитал, почистил, не могу записать"-
          Ответ: "большинство микросхем устанавливаемых в блоки SRS имеют ножку "W/P"- "write protect" - защита записи. Проверяйте по datasheet и выпаивайте микросхему. 
  4. "подключился к блоку (процессору) согласно схеме подключения в программе, чтение не начинается, GPROG выдает ошибку"
          Ответ: факторы влияющие на работу с процессорами: частота процессора (можно определить по расположенному рядом кварцу либо Datasheet), напряжение VCC- проверьте, правильно ли выставлено 3.3 либо 5v (согласно datasheet процессора) , так же нужно учесть что это напряжение берется с usb-порта компьютера и если порт выдает меньше положенного, то программатор не сможет добавить и потери напряжения могут крыться в длинном и/или некачественном usb-кабеле (1м кабель нормально работает. 2-3 метра-могут быть проблемы). Так же, часто распространенная проблема - длинные провода, идущие от программатора к процессору (нормальная длина- не более 15см,  без всяких промежуточных панелек, скруток, стыков, переходников, соединений). Если не хотите убирать сопли -проблему с питанием от программатора можно решить внешним питанием блока, при этом VCC программатора не нужно подключать к плате, а GND- нужно. Отключайте внешнее питание перед/после смены операций чтения/записи. ( При подаче внешнего питания запрещено переворачивать блок - получите  b1620 u3000 или аналогичные!).  В некоторых случаях проблему чтения/записи решает замена местами выводов RX и TX.  (Tx - transfer - передача данных (от нас куда-то) Rx - receive - получение данных (откуда-то к нам). Из расшифровки как бы логично, что  если соединять устройства A и B, то Tx(A) надо подключать к Rx(B), а в Rx(A) подключать Tx(B) - поэтому в некоторых схемах подключения к процессору, распин может быть  указан на усмотрение разработчика и нужно включать логику - либо просто поменять RX/TX местами).
      Если вы не приняли во внимание все вышеперечисленное, не нужно писать: "GPROG не читает". Он читает/пишет все что заявлено!
  5. "подключился, прочитал, почистил, записал- краш остался/либо: прочитал -нет калька с таким номером блока
          Ответ: для решения этого вопроса есть чаты техподдержки в telegram.
    Вам нужно вычитанный дамп правильно подписать: марка_модель_год_номер блока_номер процессора или еепром _crash/clear , и с  кратким и по существу описанием проблемы скинуть в чат. Админы техподдержки поправят дамп.
     Пользователю  нужно после проверки блока на автомобиле написать в чат о проверке и калькулятор будет исправлен, либо добавлен в программу.
  6.  В "help" нет фото схемы, точек  подключения к плате 
    - такое встречается, как правило либо с редкими, либо с недавно выпущенными блоками. Но, в программе есть схемы подключения к процессору - основываясь на них, можно вызвонить точки на плате и выложить фото на форум -оно будет проверено и добавлено в программу. Для очистки дампа от crash воспользуйтесь помощью в чате телеграмм
  7. Не проходит сброс ProByte по OBD2 через диагностический разьем на автомобиле:
   На автомобилях свежих годов выпуска (как правило блоки на MCU AURIX TRICORE) установлены межсетевые блоки (по другому- Gateway) которые на дают возможность пакету сброса пройти в модуль AIRBAG. В этом случае нужно подключаться напрямую к блоку. Так же нужно определить какой протокол в блоке - многие блоки на свежих авто работаеют по протоколу FD-CAN.
  8. вроде очевидные вещи, но все же укажу, т.к встречаются те кто не могут это сообразить сами:
Для подключения внешнего питания +12 используйте лабораторные блоки. Не пытайтесь брать +12V с выхода программатора для питания блоков аирбаг! (сгорит либо порт usb компьютера, либо GPROG - ни первый, ни второй не расчитаны на такую нагрузку)Не паяйте провода подключения программатора к процессору не отключив GPROG от usb и разьем проводов от GPROG.
На некоторых автомобилях на блоки AIRBAG подведено более одного +12, один пропадает при выкл зажигания, второй- при засыпании автомобиля. Т.о., после "сброса"/"reset" блока, иногда недостаточно выключения зажигания для выхода блока из режима загрузки (блок не отвечает на диагностику, не сбрасывает ошибки). Нужно либо снять клемму аккума, либо "усыпить" (закрыть, поставить в охрану) автомобиль.
 Ну, и , разумеется, нужно понимать что блок самодиагностируется при подаче на него питания и, если вы удалили краш а он у вас не уходит, то  нужно выключить питание, подождать пару минут - включить и продиагностировать, и при необходимости удалить ошибки и новая самодиагностика блока произойдет опять же лишь после отключения и включения питания.

Ну быть может вы и да, я нет. Когда на оутлендере, на всем известном номере блока, после аварии подушки не сработали(после чистки), два дня с дампом разбирался и в итоге даже креш тест делал, чтоб перед клиентом в следующий раз не краснеть

Вить, все там нормально с диагностикой, заблокированный блок может не отображать ошибки, и после чистки, возможно не покажет, пока не сделаешь clear DTC

Расскажу как поднять блоки AIRBAG SRS  на MAK 7242 
95910-2P400 , 95910-2P000 , 95910-1P000(лично мучал как мог, блок всегда на связи) и не только KIA,но и MAZDA
Это номера что мне писали и просили помощи, разницы нет какие блоки, важен процессор. 
Первое и самое главное,  работаем с этими блоками только на столе,120 Ом на шине CAN обязательно надо подключить, тогда и проблем не возникнет при записи по обд ,после чтения выключаем питание не меньше чем на 30 секунд,после записи также снять питание не меньше 30 секунд
Если возникла ситуация когда перестал блок выходить на связь, после чистки и записи по обд, не надо паниковать, прочитайте инструкцию ниже, как поднять блок
Вскрываем блок и паяем провода от gprog к блоку согласно JTAG, читаем mainflash и shadowflash, сохраняем обязательно. 
Дальше берём программу по работе с файлами bin формата, мне понравилась программа HxD

в ней можно выделить нужный блок с адреса до адреса, (скопировать, вставить вырезать). 
Теперь склеиваем дамп, в main flash начиная с адреса 0x40000h и до адреса 0x4FFFFh находится еепром, дак вот берём дамп еепром прочитанный по obd, открываем в выше упомянутой программе, через правую кнопку выделяем весь дамп и копируем в буфер обмена, после открываем в этой же программе mainflash, правой кнопкой открываем меню и выбираем выделить блок с адреса 0х40000h - 0x4FFFFh, разберётесь,опять правая кнопка на редакторе и вставляем из буфера eeprom с заменой , сохраняем mainflash, открываем GCT и пишем созданный mainflash по JTAG в процессор.
Как правильно записать процессор, перед записью стираем процессор, после этого пишем mainflash, потом пишем shadowflash, отпаиваем провода. 
PS: Если по какой то причине у вас не читается процессор по JTAG, проверяем пайку, провода, подключение, кабель usb, подать внешнее питание на блок, провод VCC отключить, провод GND оставить, блок держать как стоит в автомобиле, все проверенно не одним пользователем, сразу скажу эти блоки в глаза не видел, руками не щупал, но мне надоело каждому объяснять и склеивать дампы, учитесь делать это сами, тем более описал выше как это делать. 
Продолжим. 
Запускаем на столе блок и проверяем, блок оживёт и выйдет на связь, напомню ещё раз, блоки с процессором MAK 7242 читать и писать, особенно писать  по обд, только на столе.
 

 Toyota/lexus   MCU renesas h8sx  (r5f*****)
  Subaru            MCU renesas h8sx   (r5f*****)
  Honda*           MCU renesas h8sx   (r5f*****)
    1. выбираем модуль "toyota/lexus (SUBARU) h8sx can bus read flash" и через OBD2 автомобиля, либо на столе по can, согласно схеме подключения   в "INFO" модуля читаем flash и сохраняем её.  (HONDA* -  не поддерживается чтение по can-bus)
     2. снимаем, разбираем блок
     3. открываем - "Help" - "h8sx connection diagram"  и согласно фото, соответствующему схемотехнике вашего  блока, подключаемся к блоку по "UART"
     4. обращаем внимание на текст в хелпе:
   "Use the firmware from the Database firmware folder
    Write down the firmware corresponding to your module number, and the crash data will be deleted."
    "Используйте прошивку из папки "Database firmware"
     Запишите прошивку, соответствующую номеру вашего модуля, и "crash" будет удален."  
    Пояснение: в паке "database" собраны данные flash всех распространенных блоков и, если номер вашего блока есть в "database", то, то что вы вычитали совпадет с файлом в папке "database".
    Самое верное решение записать в блок то, что прочитали по OBD CAN BUS.  В папке "database" как правило собраны файлы от автомобилей европейского рынка и файл от авто рынка сша может отличаться. Если программа не поддерживает чтение блока по can-bus и не уверенны в том что файл совпадет с файлом вашего блока, то читаем процессор по JTAG  выпаяв на площадку. Прочитанный и проверенный на авто дамп можно скинуть админам и он будет добавлен в "database" программы )
    5. Записываем считанную  flash по UART предварительно выбрав номер процессора в MCU H8SX uart и напряжение VCC согласно datasheet. 
     
                                              примечания:   
   a)  В блоках toyota нет ошибки "crash". После аварии блок диагностируется, ошибки удаляются, но лампа "неисправность SRS" не тухнет- сигнализируя о произошедшем инциденте.
    b ) Не нужно пытаться "чистить" дамп!!! CRASH находится в eeprom процессора и при перезаписи flash - обнуляется.
   c) Не забудьте вернуть на место нулевой резистор ( если его удаление требовала схема подключения)
   d) Не переворачивайте блок при подключенном внешнем питании.
  e) Почему читать  по can  а писать по UART ? - как минимум, потому что UART не поддерживает чтение этих процессоров, а CAN-запись.
   f) База (database)  создана для восстановления блоков, после неумелых рук, поэтому будьте предельно внимательны при выборе файла и не ленитесь прочитать именно ваш блок.

              
     1. Select the "toyota / lexus h8sx can bus read flash" module and via OBD2 of the car, or on the table by can, according to the connection diagram in the "INFO" module, read the flash and save it. (the program also automatically makes a backup).
     2.remove, disassemble the unit
     3. open - "Help" - "h8sx connection diagram" and according to the photo corresponding to the circuitry of your block, connect to the block via "UART"
     4. pay attention to the text in the help:
                 "Use the firmware from the Database firmware folder
     Write down the firmware corresponding to your module number, and the crash data will be deleted. "
                
           "Use the firmware from the" Database firmware "folder
     Write down the firmware corresponding to your module number and "crash" will be removed. "
    
      Explanation: the "database" package contains the flash data of all common blocks, and if your block number is in "database", then what you read will match the file in the "database" folder.
    5. We write the read (or similar flash from the "database" folder) via UART, after selecting the processor number.
        (CRASH is in the eeprom of the processor and is reset to zero when flash is overwritten.)
   6. Do not forget to replace the zero resistor/jumper  (if its removal required the wiring diagram)
   7. Do not turn the unit over when the external power is connected.

       
      

GCT не поддерживает работу с  этим процессором.
Чем проц читать - gooogle
 Чем дамп править - "помощь в чистке crash"

По поводу чтения, где читаете на авто или на столе? Канделей поиграйтесь, возможно все и читать нормально будет, быстрее это не значит хорошо, на большей скорости могут быть пропуски данных

Вчера такой блок делал с разбором , кальк прввильно чистит

It is not necessary to read the processor in this block, it is enough to fill the eeprom dump with one 00 and write it to the eeprom
 
The topic has been moved to a closed section, the information is closed for these blocks

1. берете номер блока - вводите его в гугл/яндекс/ваш поисковик - получаете информацию о том что внутри. ( в вашем случае еепром 95128)
2. вводите номер еепром в поисковик и добавляете слово "datasheet" 
3. видите в даташит на схеме ножку , обозначенную символами "W/P" - write protect (защита от чтения - прищепка отпадает как вариант работы с этой еепром)
4. выпаиваете еепром, читаете данные выбрав программатор по номеру еепром и напряжение согласно даташит
5. прочитанный дамп вставляете в калькулятор выбранный по номеру вашего блока - удаляете краш
6. записываете очищенный дамп в еепром
7. возвращаете еепром на место
 
Что касается ссылок то что вы дали выше - это точки подключения кан, но это не говорит о том что можно прочитать еепром по кан.

Вот подключение.  Питание и земля и так понятно не рисовал.
Фото прогера сейчас такие. Если нужен общий план - сделаю завтра.
Блок ещё не отдал - так что есть на чём пробовать....

Все что вы предоставили из того что вас просили, это ничего, внешнее питание подаём, потому что не у всех тянут порты usb по питанию, вас просили предоставить подключение по JTAG, так же фото gprog, как нам помогать(исправлять рограмму) , если вы не слушаете, а предъявы кидаете, это касается всех, в дальнейшем буду рассматривать игнорирование просьб в выкладывании информации по проекту GCT, как флуд и наказывать. 

                           KIA/HYUNDAI RH850 (R7F)  с внешней eeprom
         (crash находится и в процессоре и в eeprom)
       1. В выпадающем меню "select tool" программы выбираем "programmer" 

далее "airbag tool" - "kia/hyundai RH850"

                     2. Подключаемся к процессору согласно описания в меню "info" программы, выбираем частоту и напряжение для чтения процессора
                    3. С помощью кнопки "read memory" вычитываем Data_Flash. Сохраняем дамп. (программа так же делает Backup прочитанного)

 
           4. С помощью "Check dump" проверяем файл на наличие crash. Программа определяет его и предлагает удалить - соглашаемся.
 

 
                     5. с помощью "write memory" записываем очищенный файл в процессор
 

 
                         6. Согласно установленной в блоке eeprom выбираем в меню модуль для работы с ней.
 

 
           7. Вычитываем данные eeprom. Сохраняем файл. (программа так же делает backup) и с помощью кнопки "check dump" очищаем файл от "crash"
 

 
              8. С помощью кнопки "write memory" записываем очищенный дамп обратно и с помощью кнопки "compare" делаем верификацию записанного.
                              Блок готов к работе. 
                              Примечание:
                 а) не переворачивайте блок если используете внешнее питание
                 б) не подавайте внешнее питание если плата отделена от конденсатора вмонтированного в корпус блока
                 в) после установки блока в автомобиль, возможно нужно будет удалить ошибки диагностическим сканером
 

3-й просто повезло, что частота (8Mz), установленная по умолчанию, совпала с частотой блока.. А в 4й надо самому нажать 8000 (по умолчанию стоит 4Mz)

уж слишком пессимистическое  у вас настроение)).
Чем думать о продаже GCT, лучше отдайте пару дней на чтение форума и день на осмысливание - и все у вас заработает. И 7ка и 4ка))

в 3й она просто называется "verify"

на плате "под пайку" и без кондеров норм работает. (забегая вперед.., сразу скажу - если usb-шнур 3 и более метров - то это тоже потеря питания)

в упе просто при выборе этой еепром по умолчанию стоит 4.75v а в GCT нужно самому выбрать "5v", тогда запишется нормально. А прочитается хоть на 3.3v, хоть на 5v. 
А после записи, для проверки записанного, можно пользоваться кнопкой "compare"

в упе просто при выборе этой еепром по умолчанию стоит 4.75v а в GCT нужно самому выбрать "5v", тогда запишется нормально. А прочитается хоть на 3.3v, хоть на 5v. 
А после записи, для проверки записанного, можно пользоваться кнопкой "compare"

в упе просто при выборе этой еепром по умолчанию стоит 4.75v а в GCT нужно самому выбрать "5v", тогда запишется нормально. А прочитается хоть на 3.3v, хоть на 5v. 
А после записи, для проверки записанного, можно пользоваться кнопкой "compare"

прежде, чем расплести косу, попробуйте с разьема блока достать пины и протестить напрямую с резисторами 

Если речь о подушке в руле, то почему звучат слова левая, правая ? Вы уверены что верно идентифицировали место , где живет проблема?

Тут тоже не то? По мне в программе ваше подключение, завтра лучше рассмотрю
 

при 100мс повторно не читал, т.к увидел отличие во всех трех дампах и снял блок..
Когда прочитал выпаянную  еепром  увидел несущественное (2 байта)отличие чтение по кан 100мс  от  чтения с пайкой еепром  , и потом, для теста сделал так:
Записал очищенный дамп  непосредственно в  еепром (выпаянную). Поставил блок на машину. Стер историю ошибок-лампа потухла.
Далее: Записал тот же, очищенный дамп на машине по кан 100ms candelay - запись успешно, лампа не горит. (перечитывать записанное по кан уже не стал, т.к итак на 100мс запись 12-15минут длится, а цель достигнута (лампа не горит) ну и клиент уже вокруг машины кружил)))