IKS

блока  с "ED" нет в кальках,  чистил кальком  "EB"  - ок,  проверено на машине

 

                           KIA/HYUNDAI RH850 (R7F)  с внешней eeprom
         (crash находится и в процессоре и в eeprom)
       1. В выпадающем меню "select tool" программы выбираем "programmer" 

далее "airbag tool" - "kia/hyundai RH850"

                     2. Подключаемся к процессору согласно описания в меню "info" программы, выбираем частоту и напряжение для чтения процессора
                    3. С помощью кнопки "read memory" вычитываем Data_Flash. Сохраняем дамп. (программа так же делает Backup прочитанного)

 
           4. С помощью "Check dump" проверяем файл на наличие crash. Программа определяет его и предлагает удалить - соглашаемся.
 

 
                     5. с помощью "write memory" записываем очищенный файл в процессор
 

 
                         6. Согласно установленной в блоке eeprom выбираем в меню модуль для работы с ней.
 

 
           7. Вычитываем данные eeprom. Сохраняем файл. (программа так же делает backup) и с помощью кнопки "check dump" очищаем файл от "crash"
 

 
              8. С помощью кнопки "write memory" записываем очищенный дамп обратно и с помощью кнопки "compare" делаем верификацию записанного.
                              Блок готов к работе. 
                              Примечание:
                 а) не переворачивайте блок если используете внешнее питание
                 б) не подавайте внешнее питание если плата отделена от конденсатора вмонтированного в корпус блока
                 в) после установки блока в автомобиль, возможно нужно будет удалить ошибки диагностическим сканером
 

                           KIA/HYUNDAI RH850 (R7F)  с внешней eeprom
         (crash находится и в процессоре и в eeprom)
       1. В выпадающем меню "select tool" программы выбираем "programmer" 

далее "airbag tool" - "kia/hyundai RH850"

                     2. Подключаемся к процессору согласно описания в меню "info" программы, выбираем частоту и напряжение для чтения процессора
                    3. С помощью кнопки "read memory" вычитываем Data_Flash. Сохраняем дамп. (программа так же делает Backup прочитанного)

 
           4. С помощью "Check dump" проверяем файл на наличие crash. Программа определяет его и предлагает удалить - соглашаемся.
 

 
                     5. с помощью "write memory" записываем очищенный файл в процессор
 

 
                         6. Согласно установленной в блоке eeprom выбираем в меню модуль для работы с ней.
 

 
           7. Вычитываем данные eeprom. Сохраняем файл. (программа так же делает backup) и с помощью кнопки "check dump" очищаем файл от "crash"
 

 
              8. С помощью кнопки "write memory" записываем очищенный дамп обратно и с помощью кнопки "compare" делаем верификацию записанного.
                              Блок готов к работе. 
                              Примечание:
                 а) не переворачивайте блок если используете внешнее питание
                 б) не подавайте внешнее питание если плата отделена от конденсатора вмонтированного в корпус блока
                 в) после установки блока в автомобиль, возможно нужно будет удалить ошибки диагностическим сканером
 

                           KIA/HYUNDAI RH850 (R7F)  с внешней eeprom
         (crash находится и в процессоре и в eeprom)
       1. В выпадающем меню "select tool" программы выбираем "programmer" 

далее "airbag tool" - "kia/hyundai RH850"

                     2. Подключаемся к процессору согласно описания в меню "info" программы, выбираем частоту и напряжение для чтения процессора
                    3. С помощью кнопки "read memory" вычитываем Data_Flash. Сохраняем дамп. (программа так же делает Backup прочитанного)

 
           4. С помощью "Check dump" проверяем файл на наличие crash. Программа определяет его и предлагает удалить - соглашаемся.
 

 
                     5. с помощью "write memory" записываем очищенный файл в процессор
 

 
                         6. Согласно установленной в блоке eeprom выбираем в меню модуль для работы с ней.
 

 
           7. Вычитываем данные eeprom. Сохраняем файл. (программа так же делает backup) и с помощью кнопки "check dump" очищаем файл от "crash"
 

 
              8. С помощью кнопки "write memory" записываем очищенный дамп обратно и с помощью кнопки "compare" делаем верификацию записанного.
                              Блок готов к работе. 
                              Примечание:
                 а) не переворачивайте блок если используете внешнее питание
                 б) не подавайте внешнее питание если плата отделена от конденсатора вмонтированного в корпус блока
                 в) после установки блока в автомобиль, возможно нужно будет удалить ошибки диагностическим сканером
 

                           KIA/HYUNDAI RH850 (R7F)  с внешней eeprom
         (crash находится и в процессоре и в eeprom)
       1. В выпадающем меню "select tool" программы выбираем "programmer" 

далее "airbag tool" - "kia/hyundai RH850"

                     2. Подключаемся к процессору согласно описания в меню "info" программы, выбираем частоту и напряжение для чтения процессора
                    3. С помощью кнопки "read memory" вычитываем Data_Flash. Сохраняем дамп. (программа так же делает Backup прочитанного)

 
           4. С помощью "Check dump" проверяем файл на наличие crash. Программа определяет его и предлагает удалить - соглашаемся.
 

 
                     5. с помощью "write memory" записываем очищенный файл в процессор
 

 
                         6. Согласно установленной в блоке eeprom выбираем в меню модуль для работы с ней.
 

 
           7. Вычитываем данные eeprom. Сохраняем файл. (программа так же делает backup) и с помощью кнопки "check dump" очищаем файл от "crash"
 

 
              8. С помощью кнопки "write memory" записываем очищенный дамп обратно и с помощью кнопки "compare" делаем верификацию записанного.
                              Блок готов к работе. 
                              Примечание:
                 а) не переворачивайте блок если используете внешнее питание
                 б) не подавайте внешнее питание если плата отделена от конденсатора вмонтированного в корпус блока
                 в) после установки блока в автомобиль, возможно нужно будет удалить ошибки диагностическим сканером
 

блока  с "ED" нет в кальках,  чистил кальком  "EB"  - ок,  проверено на машине

 

при 100мс повторно не читал, т.к увидел отличие во всех трех дампах и снял блок..
Когда прочитал выпаянную  еепром  увидел несущественное (2 байта)отличие чтение по кан 100мс  от  чтения с пайкой еепром  , и потом, для теста сделал так:
Записал очищенный дамп  непосредственно в  еепром (выпаянную). Поставил блок на машину. Стер историю ошибок-лампа потухла.
Далее: Записал тот же, очищенный дамп на машине по кан 100ms candelay - запись успешно, лампа не горит. (перечитывать записанное по кан уже не стал, т.к итак на 100мс запись 12-15минут длится, а цель достигнута (лампа не горит) ну и клиент уже вокруг машины кружил)))

блока  с "ED" нет в кальках,  чистил кальком  "EB"  - ок,  проверено на машине

 

Глянул ваши дампы при 100 ms отличий в пару байт ,интересует вопрос при 100 ms повторно пробовали читать дампы отличаются?
проверка модуля проводилась на столе, но отличия возможны не значительные
проверят и исправят

блока  с "ED" нет в кальках,  чистил кальком  "EB"  - ок,  проверено на машине

 

при 100мс повторно не читал, т.к увидел отличие во всех трех дампах и снял блок..
Когда прочитал выпаянную  еепром  увидел несущественное (2 байта)отличие чтение по кан 100мс  от  чтения с пайкой еепром  , и потом, для теста сделал так:
Записал очищенный дамп  непосредственно в  еепром (выпаянную). Поставил блок на машину. Стер историю ошибок-лампа потухла.
Далее: Записал тот же, очищенный дамп на машине по кан 100ms candelay - запись успешно, лампа не горит. (перечитывать записанное по кан уже не стал, т.к итак на 100мс запись 12-15минут длится, а цель достигнута (лампа не горит) ну и клиент уже вокруг машины кружил)))

при 100мс повторно не читал, т.к увидел отличие во всех трех дампах и снял блок..
Когда прочитал выпаянную  еепром  увидел несущественное (2 байта)отличие чтение по кан 100мс  от  чтения с пайкой еепром  , и потом, для теста сделал так:
Записал очищенный дамп  непосредственно в  еепром (выпаянную). Поставил блок на машину. Стер историю ошибок-лампа потухла.
Далее: Записал тот же, очищенный дамп на машине по кан 100ms candelay - запись успешно, лампа не горит. (перечитывать записанное по кан уже не стал, т.к итак на 100мс запись 12-15минут длится, а цель достигнута (лампа не горит) ну и клиент уже вокруг машины кружил)))

насчет игры со скоростью в 4-й версии я б поспорил. Вот пример- чтение на одной, запись на другой:
 

1. берете номер блока - вводите его в гугл/яндекс/ваш поисковик - получаете информацию о том что внутри. ( в вашем случае еепром 95128)
2. вводите номер еепром в поисковик и добавляете слово "datasheet" 
3. видите в даташит на схеме ножку , обозначенную символами "W/P" - write protect (защита от чтения - прищепка отпадает как вариант работы с этой еепром)
4. выпаиваете еепром, читаете данные выбрав программатор по номеру еепром и напряжение согласно даташит
5. прочитанный дамп вставляете в калькулятор выбранный по номеру вашего блока - удаляете краш
6. записываете очищенный дамп в еепром
7. возвращаете еепром на место
 
Что касается ссылок то что вы дали выше - это точки подключения кан, но это не говорит о том что можно прочитать еепром по кан.

          Приехал  Mercedes с горящей лампой "AIRBAG"  и надписью "Pre-Safe - функционирование ограничено". Клиент так и купил авто, поэтому предистория появления ошибок неизвестна..
      Диагностика показала высокое сопротивление подушки пассажира - разбираем, там обманка, патрона нет. Разбираем руль- тоже обманка. Ставим новые патроны в руль и торпеду. Беременный мужик тухнет- вроде бы все так просто..  Добираюсь до ремней - а там засада. Только тут "дошло" что в ремни обманки не поставишь))) там модуль с процессором и двигателем, регулирующим натяжение ремня управляемый системой превентивной безопасности. Диагностика не видит оба передних ремня. Снимаю, разбираю ремни - все окисленно от влаги , но на вид вроде как ремонтнопригодно. Параллельно гуглю связь pre safe и модуля srs. Просто не давало покоя то что сканер не видит ремни и закралось подозрение что в ремнях тоже crash. Клиент долго не думая, заказывает  такие же б/у ремни - благо они стоят не дороже обычных с пиропатронами и есть на авито и евроавто. Пока возился с восстановлением родных ремней, приехали другие. Поставил, настроил натяжение ремней и все заработало. Надпись"Pre-safe" пропала, но осталось любопытство: получается что ремень просто сложный исполнительный механизм с процессором с кан-модулем , управляемый блоком"Pre-safe" работающим в паре с блоком airbag, но все же как независимая система?
   Буду рад если кто может что дополнить по ремонту этой системы превентивной безопасности, а то не всегда можно найти б/у детали на замену...
                       Ниже собрал в  одно, нагугленную информацию:
                       В 2002 г. Mercedes-Benz стала первой автомобильной маркой, начавшей предлагать для клиентов систему превентивной безопасности водителя и пассажиров PRE-SAFE, которая при регистрации угрозы аварии предпринимает ряд мер по их превентивной защите. Насколько важна и эффективна превентивная система безопасности водителя и пассажиров, демонстрируют результаты исследований ДТП. Взять, к примеру, предварительное натяжение ремней безопасности: поскольку водитель и передний пассажир с помощью данной превентивной меры оптимально фиксируются на своих сиденьях, а значит и при столкновении не так сильно перемещаются вперёд, то уменьшаются воздействующие на них при аварии нагрузки. На голову манекена, как показали испытания, проведённые инженерами марки Mercedes-Benz, оказывается на 30% меньшая нагрузка, а на шею — приблизительно на 40% меньшая.
Ещё одной важной вехой в области развития систем автомобильной безопасности стала тормозная система PRE-SAFE, разработанная специалистами Mercedes-Benz в 2006 г. Она позволяет легковому автомобилю Mercedes-Benz осуществить автоматическое торможение при угрозе столкновения с впереди идущим автомобилем. С 2009 г. применяется новейшее воплощение этой повышающей безопасность системы: если водитель даже после автоматического частичного торможения никак не отреагирует на ситуацию, то основанная на работе радарных датчиков тормозная система PRE-SAFE за 0,6 с. до теперь уже неизбежного столкновения обеспечит максимальную мощность торможения, и за счёт этого полного торможения сможет дополнительно и заметно уменьшить тяжесть столкновения.
PRE-SAFE: раннее распознавание угрозы аварии через систему превентивной безопасности водителя и пассажиров
Защита водителя и пассажиров активизируется в автомобилях Mercedes-Benz ещё до самой аварии, благодаря системе PRE-SAFE , которая является частью базовой комплектации автомобилей E , M-, R-, GL-, S- и CL-Класса, а также купе CLS. Для C-Класса и GLK она предлагается в качестве опции.
Подобно тому, как при опасности живые существа инстинктивно реагируют и ищут укрытие, система PRE-SAFE при регистрации признаков угрозы аварии предусмотрительно активизирует защитные меры, чтобы ремни и подушки безопасности могли наилучшим образом защитить водителя и пассажиров при столкновении. Такое заблаговременное распознавание угрозы аварии стало возможным благодаря тому, что PRE SAFE умело интегрирует преимущества систем активной и пассивной безопасности автомобиля: система превентивной безопасности тесно связана с системой экстренного торможения BAS и электронной системой стабилизации ESP, а также другими вспомогательными системами, чьи датчики способны распознавать критические дорожные ситуации и в течение миллисекунд передавать соответствующую информацию на электронные блоки управления. Этой обширной информацией от датчиков пользуется и система PRE-SAFE.
Например, когда система PRE-SAFE замечает, что возникла угроза заноса автомобиля либо водителю приходится резко тормозить, либо в действие вступает тормозная система PRE-SAFE, то она — в зависимости от варианта комплектации автомобиля — приводит, в частности, переднее пассажирское сиденье в более безопасное при аварии положение. Одновременно система начинает — при необходимости — автоматически закрывать окна и сдвижную панель крыши, чтобы при боковом столкновении или опрокидывании в салон не проникли посторонние предметы, и чтобы оконные подушки безопасности получили при срабатывании более надёжную опору. Обратимое преднатяжение ремней безопасности и приведение сиденья переднего пассажира в безопасное положение позволяют оптимально подготовить водителя и пассажиров к вероятному столкновению, чтобы ремни и подушки безопасности смогли защитить их наилучшим образом.
Тормозная система PRE-SAFE: в роли «электронной зоны деформации»
Для автомобилей Mercedes-Benz E-, S- и CL-Класса, а также нового купе CLS предлагается тормозная система PRE-SAFE, основанная на работе радарных датчиков. Если водитель отвлёкся и в результате этого не сразу заметил непосредственную угрозу наезда на автомобиль впереди либо не обратил внимания на предупредительные сигналы одной из вспомогательных систем, то тормозная система PRE-SAFE может вмешаться и самостоятельно замедлить автомобиль.
Это происходит в два этапа: за 1,6 с. до предполагаемого столкновения — после троекратного светового и акустического предупреждения — система самостоятельно производит частичное торможение, замедляя автомобиль с примерно 40%-ным усилием от максимальной мощности торможения, и предусмотрительно активизирует обратимо срабатывающие компоненты системы превентивной безопасности PRE-SAFE.
Самостоятельное частичное торможение служит для водителя, наряду с визуальными и звуковыми предупреждениями, сигналом к необходимым действиям. Если водитель немедленно задействует тормоза, то система обеспечит максимальное тормозное усилие. Либо водитель может совершить объездной манёвр, с помощью которого он мог бы, в зависимости от дорожной ситуации, в последний момент избежать аварии. Если же он никак не отреагирует даже после автоматического частичного торможения, то тормозная система PRE-SAFE за 0,6 с. до теперь уже неизбежного столкновения обеспечит максимальную мощность торможения, и за счёт этого полного торможения сможет значительно уменьшить тяжесть столкновения.
Практические испытания, проведённые инженерами Mercedes-Benz, показали, что автоматическое торможение с помощью системы PRE-SAFE способно уменьшить скорость столкновения на 30 км/ч. Таким образом, система работает как своего рода «электронная зона деформации».
 

KIA/HYUNDAI tricore aurix TC23**-32F can bus
    1. Открываем модуль: "KIA/HYUNDAI tricore aurix TC23**-32F can bus"
    2. Подключаемся к блоку по can (либо в авто, либо на столе, руководствуясь схемой подключения из "info" программы.
   4. Читаем flash,  сохраняем дамп (программа так же делает Backup прочитанного)
   5. С помощью кнопки "repair ecu" проверяем дамп на наличие crash. Программа определяет crash  и предлагает его удалить - соглашаемся.
   6.Записываем очищенный дамп обратно в блок
   7.Отключаем на 20-30сек зажигание (питание на столе) для вывода блока из boot режима
                     Блок готов к работе.
     
      примечание: 
      а) Не переворачивайте блок при подключенном питании.
      b ) После программирования блока "на столе" не рекомендуется диагностировать блок без подключенной периферии (получите b1620)
      -ставьте блок в автомобиль.
      c) Работа с блоком по OBD на автомобиле менее качественная, чем "на столе", т.к. на запись flash    оказывают помехи другие блоки, занимающие can при включенном зажигании автомобиля.(выключите климат,  мультимедиа и т.п.)
      d)  иногда, после записи flash на автомобиле, бывает недостаточно выключения зажигания (блок висит в boot и не отвечает на диагностику) - нужно скидывать клемму. (тест на santa-fe 2020)
      e) если вы не прочитали пункты "a",  "b" и "c" и теперь не можете избавиться от "b1620", то ситуацию может исправить изначальный (первый прочитанный) дамп, очищенный в калькуляторе и записанный по JTAG (запись по CAN уже не поможет) либо "reset" (сброс) модулем "0119 ProByte"
   
                                      _______________________________________________________________________
 
    1. Open the module:"KIA HYUNDAI tricore aurix TC23**-32F can bus"
    2. We connect to the unit via can bus (either in the car or on the table, guided by the connection diagram from the "info" program.
    3. We read flash (after reading, the program makes a Backup of the read)
    4. Using the "repair ecu" button, check the dump for crash. The program detects crash and offers to remove it - we agree.
    5.Write the cleaned dump back to the block
    6.Turn off the ignition (power off on the table) for 20-30 seconds to bring the unit out of boot mode
               The unit is ready for operation.
         note:
         a) Do not turn the unit over while the power is on.
         b)After programming the block "on the table" it is not recommended to diagnose the block without connected   peripherals - put the unit in the car.
         c) Working with the unit via OBD on a car is of lower quality than "on the table", because the recording   is interfered with by other blocks that may          occupy can bus when the car's ignition is on.
       d) sometimes, after recording a flash on a car, it is not enough to turn off the ignition (the unit hangs in  boot mode and does not respond  to diagnostics) -  you need to disconnect the battery terminal. (test for  santa-fe 20
 

1. берете номер блока - вводите его в гугл/яндекс/ваш поисковик - получаете информацию о том что внутри. ( в вашем случае еепром 95128)
2. вводите номер еепром в поисковик и добавляете слово "datasheet" 
3. видите в даташит на схеме ножку , обозначенную символами "W/P" - write protect (защита от чтения - прищепка отпадает как вариант работы с этой еепром)
4. выпаиваете еепром, читаете данные выбрав программатор по номеру еепром и напряжение согласно даташит
5. прочитанный дамп вставляете в калькулятор выбранный по номеру вашего блока - удаляете краш
6. записываете очищенный дамп в еепром
7. возвращаете еепром на место
 
Что касается ссылок то что вы дали выше - это точки подключения кан, но это не говорит о том что можно прочитать еепром по кан.

1. берете номер блока - вводите его в гугл/яндекс/ваш поисковик - получаете информацию о том что внутри. ( в вашем случае еепром 95128)
2. вводите номер еепром в поисковик и добавляете слово "datasheet" 
3. видите в даташит на схеме ножку , обозначенную символами "W/P" - write protect (защита от чтения - прищепка отпадает как вариант работы с этой еепром)
4. выпаиваете еепром, читаете данные выбрав программатор по номеру еепром и напряжение согласно даташит
5. прочитанный дамп вставляете в калькулятор выбранный по номеру вашего блока - удаляете краш
6. записываете очищенный дамп в еепром
7. возвращаете еепром на место
 
Что касается ссылок то что вы дали выше - это точки подключения кан, но это не говорит о том что можно прочитать еепром по кан.

Вы подключаетесь по кан-шине а  в программе выбран калькулятор , работающий с дампом eeprom. (нужно подключаться непосредственно  к еепром 95128)
В GCT по кан у мазда заявленны только блоки на процессорах.

 

 

Skoda Octavia A7 блок SRS 3Q0959655AD процессор MPC5604 
открываем программу выбираем в меню Select tool , Pogrammer 
Выбираем Select Device 
открывается окно

где выбираем Selected tool: Skoda_Octavia_Srs_MPC5604_repair
далее нажимаем кнопку инфо

по которой откроется окно с подключением GPROG к процессору
подпаиваем провода согласно подключению
нажимаем кнопку READ скрипт грузится в программатор и читает наш процессор

после прочтения data_flash обязательно сохраняем дамп,так же программа делает бэкап дампа
нажимаем кнопку очистки дампа от CRASH 
программа находит CRASH и предлагает его очистить,соглашаемся нажатием кнопки ДА 
после успешной очистки нажимаем кнопку WRITE  программа предлагает записать очищенный дамп обратно в процессор  соглашаемся с запись,дожидаемся окончании записи

правильность записи можно проверить кнопкой  верификация прошла успешно

таким же образом можно проверить чтение дампа с процессора, выбрали кнопку READ  после прочтения выбрали кнопку в логе отобразится верификация чтения дампа
На этом всё отпаиваем провода,собираем блок и ставим в авто
Хотел добавить, раз блок у нас на столе и с подпаяными проводами, то не лишним будет так же прочитать и Code_Flash с версии 4.0.1.146 добавили работу этих процессоров

 

                                          KIA-HYUNDAI infineon XC23** can bus
       рус
    1. Открываем модуль: "KIA-HYUNDAI infineon XC23** can bus"
    2. Подключаемся к блоку по can (либо в авто, либо на столе, руководствуясь схемой подключения из "info" программы.
    4. Читаем flash, сохраняем дамп (программа так же делает Backup прочитанного)
    5. С помощью кнопки "repair ecu" проверяем дамп на наличие "crash". Программа определяет "crash"  и предлагает его удалить - соглашаемся.
    6.Записываем очищенный дамп обратно в блок
    7.Отключаем на 20-30сек зажигание (питание на столе) для вывода блока из boot режима
                     Блок готов к работе.
     
      примечание: 
      а) Если чтение/запись не начинаются, или обрываются, воспользуйтесь кнопкой "Ms(CanDelay)" -с помощью этой функции можно изменять параметры скорости работы кан-шины.
      b ) При работе "на столе" не переворачивайте блок при подключенном питании.
      с) После программирования блока "на столе" не рекомендуется диагностировать блок без подключенной периферии -ставьте блок в автомобиль.
      d) При работе с блоком по OBD на автомобиле отключите климат, мультимедиа и др. модули, занимающие кан-шину.
 
   
        _______________________________________________________________________
        eng
    1. Open the module:"KIA-HYUNDAI infineon XC23** can bus"
    2. We connect to the unit via can-bus (either in the car or on the table, guided by the connection diagram from the "info" program.
    3. We read flash (after reading, the program makes a Backup of the read)
    4. Using the "repair ecu" button, check the dump for "crash". The program detects crash and offers to remove it - we agree.
    5.Write the cleaned dump back to the block
    6.Turn off the ignition (power off on the table) for 20-30 seconds to bring the unit out of boot mode
               The unit is ready for operation.
         note:
         a) If reading / writing does not start, or is interrupted, use the button: "Ms(CanDelay)" - using this function you can change the parameters of the speed (response) of the can-bus
         b )  Do not turn the unit over while the power is "on".
         c) After programming the block "on the table" it is not recommended to diagnose the block without connected  peripherals - put the unit in the car.
         d) When working with the unit via OBD on a car, turn off the climate, multimedia and other modules that occupy the CAN-bus.
 
 

                                          KIA-HYUNDAI infineon XC23** can bus
       рус
    1. Открываем модуль: "KIA-HYUNDAI infineon XC23** can bus"
    2. Подключаемся к блоку по can (либо в авто, либо на столе, руководствуясь схемой подключения из "info" программы.
    4. Читаем flash, сохраняем дамп (программа так же делает Backup прочитанного)
    5. С помощью кнопки "repair ecu" проверяем дамп на наличие "crash". Программа определяет "crash"  и предлагает его удалить - соглашаемся.
    6.Записываем очищенный дамп обратно в блок
    7.Отключаем на 20-30сек зажигание (питание на столе) для вывода блока из boot режима
                     Блок готов к работе.
     
      примечание: 
      а) Если чтение/запись не начинаются, или обрываются, воспользуйтесь кнопкой "Ms(CanDelay)" -с помощью этой функции можно изменять параметры скорости работы кан-шины.
      b ) При работе "на столе" не переворачивайте блок при подключенном питании.
      с) После программирования блока "на столе" не рекомендуется диагностировать блок без подключенной периферии -ставьте блок в автомобиль.
      d) При работе с блоком по OBD на автомобиле отключите климат, мультимедиа и др. модули, занимающие кан-шину.
 
   
        _______________________________________________________________________
        eng
    1. Open the module:"KIA-HYUNDAI infineon XC23** can bus"
    2. We connect to the unit via can-bus (either in the car or on the table, guided by the connection diagram from the "info" program.
    3. We read flash (after reading, the program makes a Backup of the read)
    4. Using the "repair ecu" button, check the dump for "crash". The program detects crash and offers to remove it - we agree.
    5.Write the cleaned dump back to the block
    6.Turn off the ignition (power off on the table) for 20-30 seconds to bring the unit out of boot mode
               The unit is ready for operation.
         note:
         a) If reading / writing does not start, or is interrupted, use the button: "Ms(CanDelay)" - using this function you can change the parameters of the speed (response) of the can-bus
         b )  Do not turn the unit over while the power is "on".
         c) After programming the block "on the table" it is not recommended to diagnose the block without connected  peripherals - put the unit in the car.
         d) When working with the unit via OBD on a car, turn off the climate, multimedia and other modules that occupy the CAN-bus.
 
 

                                          KIA-HYUNDAI infineon XC23** can bus
       рус
    1. Открываем модуль: "KIA-HYUNDAI infineon XC23** can bus"
    2. Подключаемся к блоку по can (либо в авто, либо на столе, руководствуясь схемой подключения из "info" программы.
    4. Читаем flash, сохраняем дамп (программа так же делает Backup прочитанного)
    5. С помощью кнопки "repair ecu" проверяем дамп на наличие "crash". Программа определяет "crash"  и предлагает его удалить - соглашаемся.
    6.Записываем очищенный дамп обратно в блок
    7.Отключаем на 20-30сек зажигание (питание на столе) для вывода блока из boot режима
                     Блок готов к работе.
     
      примечание: 
      а) Если чтение/запись не начинаются, или обрываются, воспользуйтесь кнопкой "Ms(CanDelay)" -с помощью этой функции можно изменять параметры скорости работы кан-шины.
      b ) При работе "на столе" не переворачивайте блок при подключенном питании.
      с) После программирования блока "на столе" не рекомендуется диагностировать блок без подключенной периферии -ставьте блок в автомобиль.
      d) При работе с блоком по OBD на автомобиле отключите климат, мультимедиа и др. модули, занимающие кан-шину.
 
   
        _______________________________________________________________________
        eng
    1. Open the module:"KIA-HYUNDAI infineon XC23** can bus"
    2. We connect to the unit via can-bus (either in the car or on the table, guided by the connection diagram from the "info" program.
    3. We read flash (after reading, the program makes a Backup of the read)
    4. Using the "repair ecu" button, check the dump for "crash". The program detects crash and offers to remove it - we agree.
    5.Write the cleaned dump back to the block
    6.Turn off the ignition (power off on the table) for 20-30 seconds to bring the unit out of boot mode
               The unit is ready for operation.
         note:
         a) If reading / writing does not start, or is interrupted, use the button: "Ms(CanDelay)" - using this function you can change the parameters of the speed (response) of the can-bus
         b )  Do not turn the unit over while the power is "on".
         c) After programming the block "on the table" it is not recommended to diagnose the block without connected  peripherals - put the unit in the car.
         d) When working with the unit via OBD on a car, turn off the climate, multimedia and other modules that occupy the CAN-bus.