IKS

ЯНВАРЬ 2021 ФЕВРАЛЬ 2021 МАРТ 2021 АПРЕЛЬ 2021 МАЙ 2021

на электросварку провода садил?))

Hyundai Santa-Fe 2019, процессор SAK TC-233LP-32F - в 4й версии GCT есть модуль чтения/записи по CAN. Но что-то у меня пошло не так... В итоге- b1620. Сейчас пытаюсь подключиться к процессору по UART. В GCT в модуле " tc233 uart" в "info" есть картинка подключения, но есть вопрос по ножкам: 83. 99, 100 - нужно ли их поднимать? (у cpt видел картинку с поднятыми ножками - отсюда и вопрос) и "логический ноль" -к ним - питание от vcc через 10кОм? Но и vcc нет на схеме.., т.е. питание подводить 12v к блоку? А может кто то подскажет точки на блоке, ну, если по UART делал и картинка завалялась..)) Заранее всем спасибо, если кто поделится информацией

по CAN не пробовали писать/читать?

пересмотрел фото в телефоне - все-таки питание внешнее было

все от прогера, без внешнего питания, записалось в три секунды

никто и не пинал. Наоборот, для того чтоб вы смогли помочь, я максимально доступно и разложил суть вопроса. А легкий сарказм лишь от того что мне, как и многим другим участникам форума пришлось пролистать порядка сотни блоков, перепроверяя самого себя, чтоб понять для чего вы это дали

да, должен

Проверь все блоки, которые на оптике- какой то блок разрывает оптическую цепь

Восстановив торпедо и подушки безопасности BMW X5- F15, после сборки, столкнулись с неожиданной проблемой - неожиданной, т.к. машину привезли частично разобранной и никто на эту проблему не указал, и, к тому же, погуглив - не нашел ни одного описания аналогичной ситуации и ее решения. Короче, по сути: после выключения зажигания рулевая колонка задвигается в нулевое положение для удобства выхода из автомобиля, а после включения- выдвигается в положение, которое запомнила машина с тем ключом, которым включили зажигание. В нашем случае - при выключении зажигания колонка с треском окружающего пластика, приподнимая щиток приборов, утапливалась в торпедо и останавливалась не от ограничителя моторчика а об пластик.. Логично было понимать, что при ударе водителя об руль/подушку водителя рулевая колонка сложилась - либо провернуло(сломало) привод моторчика, либо немцы придумали что-нибудь из раздела "пассивной безопасности" и впихнули это в рулевую колонку. (на предыдущих x5 x6 E-series причина была очевидна - вокруг вала рулевой колонки расположена пропиленная вдоль трубка, которая при ударе складывается, смягчая удар водителя об руль). Сняв колонку и протестив моторчики, пришел к выводу что электропривод работает исправно и полностью выдвигает червячный вал, но колонка работает в половину, в утопленном положении. Разобрав - нашел причину, показанную на фото - кулиса привода выдвижного механизма крепится к выдвижному валу посредством одной (срезаемой при дтп) клепки и подрессоренной пружине, зажимающей кулису и замедляющей срыв кулисы и вдавливание колонки. Т.о. при ударе колонка с амортизировала около 5-7см (что, возможно, в какой-то ситуации спасет ребра)) Ремонт: заправил кулису под пружину, заклепал, смазал, собрал. Установили на машину, настроили память - все ок!)

да, вы правы- технологии идут вперед.., и кнопочный инерционный отсекатель стал электронным)). (Но, все же,на всякий случай - на предыдущих альфах отсекатель под сиденьем водителя справа). На свежих, вероятнее всего, поможет процедура,описанная на фото:

двигатель запускается? возможно сработал инерционный выключатель, типа как на аккордах стоит на полу в районе педали тормоза, на фордах под бардачком или у правой ноги пассажира, на некоторых авто в - багажнике Cause: INERTIA SWITCH IS OPEN DUE TO VEHICLE IMPACT

чат техподдержки в телеграмм - просто бомба!)). Не нашел ни одного не решенного вопроса. В рабочие часы, как правило все решается в течении 20-30мин . Если калька на блок нет в GCT - решение по чистке дампа в течении часа. Сейчас даже "заведомо висяковые" автомобили стараюсь брать на утро, чтоб "если что"- чат выручил))) и тачка ночевала дома а не в сервисе). Но, друзья, давайте не забивать на форум! Решил какую то проблему сам - опиши здесь, поделись с другими участниками форума.

Вообщем.., звонит автовладелец: " у меня горит лампа AIRBAG! что делать? сначала около месяца то горит, то не горит -сейчас горит все время." Мы: " приезжайте! подключим диагностику-глянем" Приехал. Цепляю launch - память заполненна и заблокирована + неисправность левый передний боковой сенсор, левый задний боковой сенсор. Клиент божится что дтп не было. Ну ладно.., путем перекидки датчиков слева направо, с заду на перед приходим к выводу что оба датчика, по которым висели ошибки-неисправны. Краш, соответственно удалил. Блок реагирует на перекид датчиков. Находим на разборе датчики- ставим -все ок. Уезжает. Проходит неделя - звонит:" я неделю ездил-все норм. Дал жене -загорелся аирбаг." Приезжает к нам- лампа НЕ горит. Лаунч читает в истории те же ошибки. Удаляем. Все ок. Уезжает. Проходит неделя - все повторяется: звонок, диагностика - все тоже самое. Ломаю голову: получается, что машина, точнее именно SRS негативно относится к жене.... и лампу при ней зажигает. Когда ездит муж- лампа не горит. Вариант "не давать машину жене" клиент отмел.. Прозвонили проводку от датчиков до блока-все норм. Решил взорвать обшивку пола от боковых сенсоров до блока аирбаг -проводка от них идет под водительским сиденьем, и тут, заметил, что при сдвиге сиденья вперед лампа срс моргнула. Потестил сиденье в разных положениях и понял, что клиенту нужно поменять жену на - с более длинными ногами))))- что ему и предложили)). Слезно посмеялись -скинули сиденье и причина очевидна: пол проклеен шумкой. Шумоделы жгут проводки уложили не по родному пути, из-за чего перетерся под пер прав точкой крепления сиденья и, лишь когда садится жена и пригоняет седло в крайнее переднее положение -протертый жгут задевает о массу)) Полтора дня времени и взрыв мозга (плавающая неисправность))) p.s. второй раз сталкиваюсь с тем, что блок блокируется если неисправность то есть, то нет и это продолжается около месяца. Может кому этот рассказ будет на пользу))

CRASH is in the eeprom of the processor and is reset to zero when flash is overwritten

vas5054 +odis не отключают пассажира и шторки?

"top view" - вид сверху

Описание (инструкция)программы GCT4 - GromCalcTool (GCT) - Grom Calc Tool ver.4 - описание модуля H8SX и пошаговое видео

схемотехника плат одинакова- все норм (различие в нескольких деталюшках не меняет дорожки процессора). ваша ошибка может быть в: удалить/установить перемычки (remove/short) и(или) пайке

"поменять датчики местами"- не стопроцентное решение. По этой ошибке может быть два датчика с одной стороны- в двери датчик давления (pressure sensor) и на стойке- impact sensor (датчик удара), причем перевод сканера не всегда указывает верный путь. Для начала, методом отключения разьемов, нужно точно определить по какому из сенсоров идет ошибка. Не факт что у дилера определили верный путь и отталкиваясь от него пришли к блоку.

интересно, на машине по этим цепям при сработке SRS уже стояли обманки? т.е. драйвер из-за обманок вылетел?

do the same : GCT_ver.4**- module: "Kia-Hyundai eeprom MOBIS CAN bus" - Вопросы и ответы - Grom Calc Tool

GCT не поддерживает работу с этим процессором. Чем проц читать - gooogle Чем дамп править - "помощь в чистке crash"

И сейчас прошитый такой блок лежит (ждёт машину) , вот и смотрю на него - лезть на столе со сканером или машину дождаться)),, (P.S. после этого с десяток этих блоков на столе диагнозил - без проблем. А сейчас уже в Probyte сброс по кан добавлен , он b1620 трет)

вопрос интересный, не спорю. Я сам очканул, когда b1620 увидел.. Но на машине она ушла. После этого еще пару-тройку таких блоков RIO было и на столе не диагнозил их - сразу в авто..