.gif.f7bd602fed4e2c2870a523e868c96869.gif)
IKS
Модераторы-
Content count
305 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
162
Posts posted by IKS
-
-
15 часов назад, sf977 сказал:Прочитал сейчас еще дважды - все одинаково. Получается проблема при записи!
Просьба огромная --- пока решаю проблему чем записать, может кто то проверить почистилось то хоть правильно? Файл краша и очищенный в первым сообщении.
(до сих пор работал УПОй, и проблем таких не знал. А тут пришлось работать данным прогером, и тут оказывается доработай..допили сначала. Винду новую надо еще теперь осиливать как то вместе с ноутом - мои старые не потянут 10-ку)
в упе просто при выборе этой еепром по умолчанию стоит 4.75v а в GCT нужно самому выбрать "5v", тогда запишется нормально. А прочитается хоть на 3.3v, хоть на 5v.
А после записи, для проверки записанного, можно пользоваться кнопкой "compare"
-
-
5 часов назад, Nick82 сказал:Пришли к такому выводу,так как сработала правая передняя и руль. В руль приходит 4 провода , и там 2 подушки, обе по 2 ома. Я так понимаю, что левая и правая. В стойках подушки целые, пиропатроны ремней заменили, и есть реакция на их отключение.
ни разу не встречал чтоб в одном патроне запалы назывались левый и правый. На схеме они обозначены как: driver first inflator, driver second inflator- могут и по другому обозначаться, но не левый и правый. Ищите проблему справа (passendger side),
раз уж слева (руль, driver side) уже весь испотрошили))
-
14 минут назад, Antidos сказал:Да давно уже прошил, просто непонятно, что именно правильное. По виду, Ипрог трет лучше, собственно его и залил.
ну дак тут форум GCT.., так что iprog вообще, не обсуждается..
Если он трет, дак пусть трет.
Гром тоже трет
-
1 час назад, Antidos сказал:Добрый день, уважаемые!
Собственно, имеем блок с крашем.
Тру громом, затирает FF, тру IProg, затирает нулями, какое шить?
так то быстрее было прошить, чем это печатать)))
-
прежде, чем расплести косу, попробуйте с разьема блока достать пины и протестить напрямую с резисторами
-
1 час назад, Nick82 сказал:ошибка висит, даже если отсоединить подушку руля..
не пробовали отсоединить разьем до рулевого шлейфа? тем самым исключив варинаты плохого контакта на входе в шлейф, неисправность самого шлейфа, контакт на выходе на водительский аирбаг и сам пиропатрон
-
KIA/HYUNDAI RH850 (R7F) с внешней eeprom
(crash находится и в процессоре и в eeprom)
1. В выпадающем меню "select tool" программы выбираем "programmer"
далее "airbag tool" - "kia/hyundai RH850"
2. Подключаемся к процессору согласно описания в меню "info" программы, выбираем частоту и напряжение для чтения процессора
3. С помощью кнопки "read memory" вычитываем Data_Flash. Сохраняем дамп. (программа так же делает Backup прочитанного)
4. С помощью "Check dump" проверяем файл на наличие crash. Программа определяет его и предлагает удалить - соглашаемся.
5. с помощью "write memory" записываем очищенный файл в процессор
6. Согласно установленной в блоке eeprom выбираем в меню модуль для работы с ней.
7. Вычитываем данные eeprom. Сохраняем файл. (программа так же делает backup) и с помощью кнопки "check dump" очищаем файл от "crash"
8. С помощью кнопки "write memory" записываем очищенный дамп обратно и с помощью кнопки "compare" делаем верификацию записанного.
Блок готов к работе.
Примечание:
а) не переворачивайте блок если используете внешнее питание
б) не подавайте внешнее питание если плата отделена от конденсатора вмонтированного в корпус блока
в) после установки блока в автомобиль, возможно нужно будет удалить ошибки диагностическим сканером
-
3 часа назад, Interkeyservice сказал:модуль "FORD bosch eeprom canbus", автомобиль ford kuga
блок DV4T-14B321-ED eeprom 95640
блока с "ED" нет в кальках, чистил кальком "EB" - ок, проверено на машине
-
38 минут назад, kilya31 сказал:Глянул ваши дампы при 100 ms отличий в пару байт ,интересует вопрос при 100 ms повторно пробовали читать дампы отличаются?
проверка модуля проводилась на столе, но отличия возможны не значительные
проверят и исправят
при 100мс повторно не читал, т.к увидел отличие во всех трех дампах и снял блок..
Когда прочитал выпаянную еепром увидел несущественное (2 байта)отличие чтение по кан 100мс от чтения с пайкой еепром , и потом, для теста сделал так:
Записал очищенный дамп непосредственно в еепром (выпаянную). Поставил блок на машину. Стер историю ошибок-лампа потухла.
Далее: Записал тот же, очищенный дамп на машине по кан 100ms candelay - запись успешно, лампа не горит. (перечитывать записанное по кан уже не стал, т.к итак на 100мс запись 12-15минут длится, а цель достигнута (лампа не горит) ну и клиент уже вокруг машины кружил)))
-
модуль "FORD bosch eeprom canbus", автомобиль ford kuga
блок DV4T-14B321-ED eeprom 95640
при работе на автомобиле по OBD модуль при разных параметрах "mscandelay" читает eeprom по разному, но читает полностью..
Во вложении считанные дампы с задержкой 20, 50 и 100ms и дамп прочитанный с выпаянной епром 95640.
Дамп 100ms близок к оригиналу.
Чищенный дамп записался на автомобиле так же на 100ms (успешно).
Вопрос: при работе на авто нужно еще больше задержку ставить? И , если софт с разной задержкой (ms) доводит чтение до конца, а дампы отличаются, то как правильно поступать в дальнейшем (я имею ввиду чтоб не перечитывать/сравнивать дампы)? (снимать блок и подключаться на столе по кан или непосредственно к eeprom- это норм работает, вопросов нет)
И, еще, мелочь: прочитал по кан, открыл калькулятор, очистил краш, открываю модуль записи по кан, а окно с дампом пустое - нужно очищенный кальком дамп предварительно сохранить и при записи по кан его вставить заново в программу. (при аналогичной работе в модуле киа/хендай дамп всегда в программе )
KUGA_DV4T-14B321_95640_ CANBUS_20mscandelay.bin
KUGA_DV4T-14B321_95640_CAN BUS_50mscandelay.bin
-
1. берете номер блока - вводите его в гугл/яндекс/ваш поисковик - получаете информацию о том что внутри. ( в вашем случае еепром 95128)
2. вводите номер еепром в поисковик и добавляете слово "datasheet"
3. видите в даташит на схеме ножку , обозначенную символами "W/P" - write protect (защита от чтения - прищепка отпадает как вариант работы с этой еепром)
4. выпаиваете еепром, читаете данные выбрав программатор по номеру еепром и напряжение согласно даташит
5. прочитанный дамп вставляете в калькулятор выбранный по номеру вашего блока - удаляете краш
6. записываете очищенный дамп в еепром
7. возвращаете еепром на место
Что касается ссылок то что вы дали выше - это точки подключения кан, но это не говорит о том что можно прочитать еепром по кан.
-
13 часов назад, Zubrik сказал:Здравствуйте.
1. Подскажите что не так? На win10 64 ошибка как на скрине, на win 7 32 начинает читать и G-prob в какой то момент тухнет и обривает связь usb.
2. Есть блок MAZDA KB7W 57K30A подключаю по can шине. Все скрипти Mazda по SRS ODB блок видят ( ECU NUM: KB7W-57K30-[01.06.2021, 21.53.12] SW NUM: 50A11324
[01.06.2021, 21.53.12] VIN NUM: M3KF-C-X-0-2-9-4) но читать ни один не хочет. Фрагмент лога прилагаю
Вы подключаетесь по кан-шине а в программе выбран калькулятор , работающий с дампом eeprom. (нужно подключаться непосредственно к еепром 95128)
В GCT по кан у мазда заявленны только блоки на процессорах.
-
-
-
31 минуту назад, VORON сказал:ошибок нет
чем читаете ошибки?
Launch не видит srs subaru свежее 2017года.
Нужен SSM4, abrites или то, что ближе к дилерскому софту
-
KIA-HYUNDAI infineon XC23** can bus
рус
1. Открываем модуль: "KIA-HYUNDAI infineon XC23** can bus"
2. Подключаемся к блоку по can (либо в авто, либо на столе, руководствуясь схемой подключения из "info" программы.
4. Читаем flash, сохраняем дамп (программа так же делает Backup прочитанного)
5. С помощью кнопки "repair ecu" проверяем дамп на наличие "crash". Программа определяет "crash" и предлагает его удалить - соглашаемся.
6.Записываем очищенный дамп обратно в блок
7.Отключаем на 20-30сек зажигание (питание на столе) для вывода блока из boot режима
Блок готов к работе.
примечание:
а) Если чтение/запись не начинаются, или обрываются, воспользуйтесь кнопкой "Ms(CanDelay)" -с помощью этой функции можно изменять параметры скорости работы кан-шины.
b ) При работе "на столе" не переворачивайте блок при подключенном питании.
с) После программирования блока "на столе" не рекомендуется диагностировать блок без подключенной периферии -ставьте блок в автомобиль.
d) При работе с блоком по OBD на автомобиле отключите климат, мультимедиа и др. модули, занимающие кан-шину.
_______________________________________________________________________eng
1. Open the module:"KIA-HYUNDAI infineon XC23** can bus"
2. We connect to the unit via can-bus (either in the car or on the table, guided by the connection diagram from the "info" program.
3. We read flash (after reading, the program makes a Backup of the read)
4. Using the "repair ecu" button, check the dump for "crash". The program detects crash and offers to remove it - we agree.
5.Write the cleaned dump back to the block
6.Turn off the ignition (power off on the table) for 20-30 seconds to bring the unit out of boot mode
The unit is ready for operation.note:
a) If reading / writing does not start, or is interrupted, use the button: "Ms(CanDelay)" - using this function you can change the parameters of the speed (response) of the can-bus
b ) Do not turn the unit over while the power is "on".
c) After programming the block "on the table" it is not recommended to diagnose the block without connected peripherals - put the unit in the car.
d) When working with the unit via OBD on a car, turn off the climate, multimedia and other modules that occupy the CAN-bus. -
22 часа назад, strannik867 сказал:
блок KIA-SPORTAGE (на него дамп у меня есть, если что),
а в файле дамп неизвестного производства))
-
12 минут назад, dav1doff123 сказал:как определить чип ренесас H8SX 256kb или 512,
прочитать маркировку на процессоре и посмотреть datasheet, либо посмотреть в софте, которым собираетесь работать
-
8 часов назад, dmitrik сказал:И у вас дампа нет?
у него даже gct ключа нет.., какой может быть дамп))) А, если серьезно, то более распространенные блоки на проце XC2361A -с ним еще дампы встречаются, а с твоим-нет. Да ты и сам уже все интернет пространство аккупировал со своим блоком)). Как видишь- нет такого дампа. Все эти блоки по OBD лаунчем делают. Вариант только б/у блок искать..
-
-
Приехал Mercedes с горящей лампой "AIRBAG" и надписью "Pre-Safe - функционирование ограничено". Клиент так и купил авто, поэтому предистория появления ошибок неизвестна..
Диагностика показала высокое сопротивление подушки пассажира - разбираем, там обманка, патрона нет. Разбираем руль- тоже обманка. Ставим новые патроны в руль и торпеду. Беременный мужик тухнет- вроде бы все так просто.. Добираюсь до ремней - а там засада. Только тут "дошло" что в ремни обманки не поставишь))) там модуль с процессором и двигателем, регулирующим натяжение ремня управляемый системой превентивной безопасности. Диагностика не видит оба передних ремня. Снимаю, разбираю ремни - все окисленно от влаги , но на вид вроде как ремонтнопригодно. Параллельно гуглю связь pre safe и модуля srs. Просто не давало покоя то что сканер не видит ремни и закралось подозрение что в ремнях тоже crash. Клиент долго не думая, заказывает такие же б/у ремни - благо они стоят не дороже обычных с пиропатронами и есть на авито и евроавто. Пока возился с восстановлением родных ремней, приехали другие. Поставил, настроил натяжение ремней и все заработало. Надпись"Pre-safe" пропала, но осталось любопытство: получается что ремень просто сложный исполнительный механизм с процессором с кан-модулем , управляемый блоком"Pre-safe" работающим в паре с блоком airbag, но все же как независимая система?
Буду рад если кто может что дополнить по ремонту этой системы превентивной безопасности, а то не всегда можно найти б/у детали на замену...
Ниже собрал в одно, нагугленную информацию:
В 2002 г. Mercedes-Benz стала первой автомобильной маркой, начавшей предлагать для клиентов систему превентивной безопасности водителя и пассажиров PRE-SAFE, которая при регистрации угрозы аварии предпринимает ряд мер по их превентивной защите. Насколько важна и эффективна превентивная система безопасности водителя и пассажиров, демонстрируют результаты исследований ДТП. Взять, к примеру, предварительное натяжение ремней безопасности: поскольку водитель и передний пассажир с помощью данной превентивной меры оптимально фиксируются на своих сиденьях, а значит и при столкновении не так сильно перемещаются вперёд, то уменьшаются воздействующие на них при аварии нагрузки. На голову манекена, как показали испытания, проведённые инженерами марки Mercedes-Benz, оказывается на 30% меньшая нагрузка, а на шею — приблизительно на 40% меньшая.
Ещё одной важной вехой в области развития систем автомобильной безопасности стала тормозная система PRE-SAFE, разработанная специалистами Mercedes-Benz в 2006 г. Она позволяет легковому автомобилю Mercedes-Benz осуществить автоматическое торможение при угрозе столкновения с впереди идущим автомобилем. С 2009 г. применяется новейшее воплощение этой повышающей безопасность системы: если водитель даже после автоматического частичного торможения никак не отреагирует на ситуацию, то основанная на работе радарных датчиков тормозная система PRE-SAFE за 0,6 с. до теперь уже неизбежного столкновения обеспечит максимальную мощность торможения, и за счёт этого полного торможения сможет дополнительно и заметно уменьшить тяжесть столкновения.
PRE-SAFE: раннее распознавание угрозы аварии через систему превентивной безопасности водителя и пассажиров
Защита водителя и пассажиров активизируется в автомобилях Mercedes-Benz ещё до самой аварии, благодаря системе PRE-SAFE , которая является частью базовой комплектации автомобилей E , M-, R-, GL-, S- и CL-Класса, а также купе CLS. Для C-Класса и GLK она предлагается в качестве опции.
Подобно тому, как при опасности живые существа инстинктивно реагируют и ищут укрытие, система PRE-SAFE при регистрации признаков угрозы аварии предусмотрительно активизирует защитные меры, чтобы ремни и подушки безопасности могли наилучшим образом защитить водителя и пассажиров при столкновении. Такое заблаговременное распознавание угрозы аварии стало возможным благодаря тому, что PRE SAFE умело интегрирует преимущества систем активной и пассивной безопасности автомобиля: система превентивной безопасности тесно связана с системой экстренного торможения BAS и электронной системой стабилизации ESP, а также другими вспомогательными системами, чьи датчики способны распознавать критические дорожные ситуации и в течение миллисекунд передавать соответствующую информацию на электронные блоки управления. Этой обширной информацией от датчиков пользуется и система PRE-SAFE.
Например, когда система PRE-SAFE замечает, что возникла угроза заноса автомобиля либо водителю приходится резко тормозить, либо в действие вступает тормозная система PRE-SAFE, то она — в зависимости от варианта комплектации автомобиля — приводит, в частности, переднее пассажирское сиденье в более безопасное при аварии положение. Одновременно система начинает — при необходимости — автоматически закрывать окна и сдвижную панель крыши, чтобы при боковом столкновении или опрокидывании в салон не проникли посторонние предметы, и чтобы оконные подушки безопасности получили при срабатывании более надёжную опору. Обратимое преднатяжение ремней безопасности и приведение сиденья переднего пассажира в безопасное положение позволяют оптимально подготовить водителя и пассажиров к вероятному столкновению, чтобы ремни и подушки безопасности смогли защитить их наилучшим образом.
Тормозная система PRE-SAFE: в роли «электронной зоны деформации»
Для автомобилей Mercedes-Benz E-, S- и CL-Класса, а также нового купе CLS предлагается тормозная система PRE-SAFE, основанная на работе радарных датчиков. Если водитель отвлёкся и в результате этого не сразу заметил непосредственную угрозу наезда на автомобиль впереди либо не обратил внимания на предупредительные сигналы одной из вспомогательных систем, то тормозная система PRE-SAFE может вмешаться и самостоятельно замедлить автомобиль.
Это происходит в два этапа: за 1,6 с. до предполагаемого столкновения — после троекратного светового и акустического предупреждения — система самостоятельно производит частичное торможение, замедляя автомобиль с примерно 40%-ным усилием от максимальной мощности торможения, и предусмотрительно активизирует обратимо срабатывающие компоненты системы превентивной безопасности PRE-SAFE.
Самостоятельное частичное торможение служит для водителя, наряду с визуальными и звуковыми предупреждениями, сигналом к необходимым действиям. Если водитель немедленно задействует тормоза, то система обеспечит максимальное тормозное усилие. Либо водитель может совершить объездной манёвр, с помощью которого он мог бы, в зависимости от дорожной ситуации, в последний момент избежать аварии. Если же он никак не отреагирует даже после автоматического частичного торможения, то тормозная система PRE-SAFE за 0,6 с. до теперь уже неизбежного столкновения обеспечит максимальную мощность торможения, и за счёт этого полного торможения сможет значительно уменьшить тяжесть столкновения.
Практические испытания, проведённые инженерами Mercedes-Benz, показали, что автоматическое торможение с помощью системы PRE-SAFE способно уменьшить скорость столкновения на 30 км/ч. Таким образом, система работает как своего рода «электронная зона деформации».
-
-
in SRS AirBag
Posted · Report post
на плате "под пайку" и без кондеров норм работает. (забегая вперед.., сразу скажу - если usb-шнур 3 и более метров - то это тоже потеря питания)