Таки вот:
Загадка, которую обещал. X-TRAIL 30. QR-20, Японец. Был у меня пару недель назад, с кодом по MAF ( смеси) мусоринка попала. Помыл, коды удалил, клиент уехал. Обратил внимание, что при запуске идет грохот цепи. Выясняется в разговоре, что 80 тыс назад он менял ГРМ ( оригинал)и намазал герметиком отверстие натяжителя. Типа сейчас не поступает масло в него. Я говорю-не вопрос-приезжай, сниму почищу натяжитель, поставлю.Приезжает через неделю с кодом P1110( по фазам),int valve (-14) при этом говорит, что ничего с авто не делал. После этого он сам лезет в натяжитель, чистит от герметика. Грохот при запуске пропал. Я говорю-вероятно проскочила цепь, надо вскрывать, переставлю. Оставляет авто, вскрываю крышку. Натяжитель выдвинут не критично ( соответствует пробегу около 100тыс). Снимаю осцилки, нахожу небольшой косяк по ДР, меняю на новый. По осцилкам впуск запаздывает, снимаю крышку клапанов. Впускной распредвал немного отстает. Визуально видно. Цепь визуально стоит на месте, не проскочила, но чтобы убрать сомнения-переставляю на зуб вперед по распредам. Осцилка соответственно убегает. int valve соответствуею осцилке (+5). Оставляем так, т.к. лучше так, чем в позднее. муфта VVT по сканеру смещается, работает. В статике-встает на стопора. Что сука так резко могло увести фазы, при визуально не растянутой цепи? Опыт до этого-около 2 десятков замен грм именно на таких движках. Собаку съел. И цепи переставлял после других без разбора. Всегда ровно. Такого не видел. Маркерный коленвала? Загадочное растяжение, что шток остался в допуске? Пока катается до выяснения и желания платить за полный разбор грм, динамика стала лучше, чек загорелся. Не видел еще, но вероятно по фазам.