Дима_

CDR - система восстановления данных дтп
 Что такое CDR и EDR?
 «CDR» - это аббревиатура «Crash Data Retrieval - восстановление данных при столкновении»,  а   «EDR» - это аббревиатура для «Event Data Retrieval - получение данных о событиях», которая является функцией модуля управления подушкой безопасности Supplemental Restraint System (SRS). Потенциальная возможность модуля управления подушками безопасности сохранять данные после аварии привела к тому, что некоторые называют его «регистратором данных о событиях» или EDR и, более того, «черным ящиком». В действительности основная задача модуля управления подушками безопасности - обнаруживать внезапные изменения в направлении и/или вращении и, при необходимости, развертывание удерживающих устройств, таких как подушки безопасности. SRS использует определенные биты информации, в том числе информацию о системах обнаружения столкновений, датчиках скорости транспортного средства, оборотов двигателя, датчиков связанных с системой определения наличия пассажиров и с ремнями безопасности, чтобы решить, следует ли и когда развертывать подушки безопасности и другие устройства удерживающей системы. При соблюдении определенных условий модуль управления подушками безопасности может записывать данные, связанные с этими внезапными изменениями в направлении и / или вращением (например, аварией), которые впоследствии могут быть «отображены» с помощью инструмента CDR.
                                                                 Что записывается и когда следует отображать данные EDR?
       Автомобили разных марок и моделей записывают разные объемы данных и разное количество «событий». «Событие» - это сбой или другое физическое явление, которое вызывает превышение или превышение порога срабатывания. Данные хранятся в модуле управления подушками безопасности как событие «не развертывания» или «развертывания».   Событие без развертывания - это внезапное изменение направления и / или поворота транспортного средства, которое «пробуждает» или «включает» SRS, но принимает решение не использовать развертывание подушек безопасности; например, при резком торможении или незначительном столкновении система может ограничится только активацией таких удерживающих устройств как ремни безопасности. С другой стороны, вы можете иметь событие развертывания. Событие развертывания - это внезапное изменение направления и / или вращения, которое «пробуждает» или «включает» SRS и является достаточным для обеспечения команды развертывания подушек безопасности. Системы сдерживания (SRS) постоянно следят за ускорением (замедлением). Функция EDR обычно запускается внезапными изменениями ускорения/замедления (также называемыми рывками) и может помочь определить, что машины делали до, во время и после аварии.
        Данные о дорожно-транспортном происшествии, сохраненные в электронных блоках автомобиля являются одним из наиболее важных доказательств, которые должны быть собраны и оценены в рамках расследования ДТП. Независимо от того, работаете ли вы со страховой компанией, правоохранительными органами или ведете частную экспертную деятельность, данные о ДТП транспортного средства могут обеспечить более четкое понимание важных элементов, связанных с ДТП.
   Это включает в себя VIN, время/дату, скорость транспортного средства, delta-v (показатели замедления/ускорения автомобиля), положение педали тормоза, давление в системе ABS, положение педали акселератора, состояние ремня безопасности, угол рулевого управления, а также многие другие важные параметры данных, записанные транспортным средством. Примеры расшифровки EDR можно посмотреть в виде графика на скрине:
По этой ссылке так же можно ознакомиться с полной версией примера расшифровки данных в момент столкновения
(один из скринов с расшифровки напоминает всем нам привычный дамп))

Тут можно посмотреть примерный список автомобилей поддерживающих системы CDR EDR
Ниже пару картинок анализирующих поведение водителя в момент дтп


Информация собрана с сайтов:
Ремонт, восстановление блоков управления SRS AIRBAG. Удаление crash data. (airbagservice.ru)
Объяснение EDR - Данные о сбое регистратора событий - crashdatagroup
Crash Data Retrieval (CDR) - Collision Recon
 

          Приехал  Mercedes с горящей лампой "AIRBAG"  и надписью "Pre-Safe - функционирование ограничено". Клиент так и купил авто, поэтому предистория появления ошибок неизвестна..
      Диагностика показала высокое сопротивление подушки пассажира - разбираем, там обманка, патрона нет. Разбираем руль- тоже обманка. Ставим новые патроны в руль и торпеду. Беременный мужик тухнет- вроде бы все так просто..  Добираюсь до ремней - а там засада. Только тут "дошло" что в ремни обманки не поставишь))) там модуль с процессором и двигателем, регулирующим натяжение ремня управляемый системой превентивной безопасности. Диагностика не видит оба передних ремня. Снимаю, разбираю ремни - все окисленно от влаги , но на вид вроде как ремонтнопригодно. Параллельно гуглю связь pre safe и модуля srs. Просто не давало покоя то что сканер не видит ремни и закралось подозрение что в ремнях тоже crash. Клиент долго не думая, заказывает  такие же б/у ремни - благо они стоят не дороже обычных с пиропатронами и есть на авито и евроавто. Пока возился с восстановлением родных ремней, приехали другие. Поставил, настроил натяжение ремней и все заработало. Надпись"Pre-safe" пропала, но осталось любопытство: получается что ремень просто сложный исполнительный механизм с процессором с кан-модулем , управляемый блоком"Pre-safe" работающим в паре с блоком airbag, но все же как независимая система?
   Буду рад если кто может что дополнить по ремонту этой системы превентивной безопасности, а то не всегда можно найти б/у детали на замену...
                       Ниже собрал в  одно, нагугленную информацию:
                       В 2002 г. Mercedes-Benz стала первой автомобильной маркой, начавшей предлагать для клиентов систему превентивной безопасности водителя и пассажиров PRE-SAFE, которая при регистрации угрозы аварии предпринимает ряд мер по их превентивной защите. Насколько важна и эффективна превентивная система безопасности водителя и пассажиров, демонстрируют результаты исследований ДТП. Взять, к примеру, предварительное натяжение ремней безопасности: поскольку водитель и передний пассажир с помощью данной превентивной меры оптимально фиксируются на своих сиденьях, а значит и при столкновении не так сильно перемещаются вперёд, то уменьшаются воздействующие на них при аварии нагрузки. На голову манекена, как показали испытания, проведённые инженерами марки Mercedes-Benz, оказывается на 30% меньшая нагрузка, а на шею — приблизительно на 40% меньшая.
Ещё одной важной вехой в области развития систем автомобильной безопасности стала тормозная система PRE-SAFE, разработанная специалистами Mercedes-Benz в 2006 г. Она позволяет легковому автомобилю Mercedes-Benz осуществить автоматическое торможение при угрозе столкновения с впереди идущим автомобилем. С 2009 г. применяется новейшее воплощение этой повышающей безопасность системы: если водитель даже после автоматического частичного торможения никак не отреагирует на ситуацию, то основанная на работе радарных датчиков тормозная система PRE-SAFE за 0,6 с. до теперь уже неизбежного столкновения обеспечит максимальную мощность торможения, и за счёт этого полного торможения сможет дополнительно и заметно уменьшить тяжесть столкновения.
PRE-SAFE: раннее распознавание угрозы аварии через систему превентивной безопасности водителя и пассажиров
Защита водителя и пассажиров активизируется в автомобилях Mercedes-Benz ещё до самой аварии, благодаря системе PRE-SAFE , которая является частью базовой комплектации автомобилей E , M-, R-, GL-, S- и CL-Класса, а также купе CLS. Для C-Класса и GLK она предлагается в качестве опции.
Подобно тому, как при опасности живые существа инстинктивно реагируют и ищут укрытие, система PRE-SAFE при регистрации признаков угрозы аварии предусмотрительно активизирует защитные меры, чтобы ремни и подушки безопасности могли наилучшим образом защитить водителя и пассажиров при столкновении. Такое заблаговременное распознавание угрозы аварии стало возможным благодаря тому, что PRE SAFE умело интегрирует преимущества систем активной и пассивной безопасности автомобиля: система превентивной безопасности тесно связана с системой экстренного торможения BAS и электронной системой стабилизации ESP, а также другими вспомогательными системами, чьи датчики способны распознавать критические дорожные ситуации и в течение миллисекунд передавать соответствующую информацию на электронные блоки управления. Этой обширной информацией от датчиков пользуется и система PRE-SAFE.
Например, когда система PRE-SAFE замечает, что возникла угроза заноса автомобиля либо водителю приходится резко тормозить, либо в действие вступает тормозная система PRE-SAFE, то она — в зависимости от варианта комплектации автомобиля — приводит, в частности, переднее пассажирское сиденье в более безопасное при аварии положение. Одновременно система начинает — при необходимости — автоматически закрывать окна и сдвижную панель крыши, чтобы при боковом столкновении или опрокидывании в салон не проникли посторонние предметы, и чтобы оконные подушки безопасности получили при срабатывании более надёжную опору. Обратимое преднатяжение ремней безопасности и приведение сиденья переднего пассажира в безопасное положение позволяют оптимально подготовить водителя и пассажиров к вероятному столкновению, чтобы ремни и подушки безопасности смогли защитить их наилучшим образом.
Тормозная система PRE-SAFE: в роли «электронной зоны деформации»
Для автомобилей Mercedes-Benz E-, S- и CL-Класса, а также нового купе CLS предлагается тормозная система PRE-SAFE, основанная на работе радарных датчиков. Если водитель отвлёкся и в результате этого не сразу заметил непосредственную угрозу наезда на автомобиль впереди либо не обратил внимания на предупредительные сигналы одной из вспомогательных систем, то тормозная система PRE-SAFE может вмешаться и самостоятельно замедлить автомобиль.
Это происходит в два этапа: за 1,6 с. до предполагаемого столкновения — после троекратного светового и акустического предупреждения — система самостоятельно производит частичное торможение, замедляя автомобиль с примерно 40%-ным усилием от максимальной мощности торможения, и предусмотрительно активизирует обратимо срабатывающие компоненты системы превентивной безопасности PRE-SAFE.
Самостоятельное частичное торможение служит для водителя, наряду с визуальными и звуковыми предупреждениями, сигналом к необходимым действиям. Если водитель немедленно задействует тормоза, то система обеспечит максимальное тормозное усилие. Либо водитель может совершить объездной манёвр, с помощью которого он мог бы, в зависимости от дорожной ситуации, в последний момент избежать аварии. Если же он никак не отреагирует даже после автоматического частичного торможения, то тормозная система PRE-SAFE за 0,6 с. до теперь уже неизбежного столкновения обеспечит максимальную мощность торможения, и за счёт этого полного торможения сможет значительно уменьшить тяжесть столкновения.
Практические испытания, проведённые инженерами Mercedes-Benz, показали, что автоматическое торможение с помощью системы PRE-SAFE способно уменьшить скорость столкновения на 30 км/ч. Таким образом, система работает как своего рода «электронная зона деформации».
 

          Восстановив торпедо и подушки безопасности BMW X5- F15, после сборки, столкнулись с неожиданной проблемой - неожиданной, т.к. машину привезли частично разобранной и никто на эту проблему не указал, и, к тому же, погуглив - не нашел ни одного описания аналогичной ситуации и ее решения.
       Короче, по сути: после выключения зажигания рулевая колонка задвигается в нулевое положение для удобства выхода из автомобиля, а после включения- выдвигается в  положение, которое запомнила машина с тем ключом, которым включили зажигание. В нашем случае - при выключении зажигания колонка с треском окружающего пластика, приподнимая щиток приборов, утапливалась в торпедо и останавливалась не от ограничителя моторчика а об пластик..
     Логично было понимать, что при ударе водителя об руль/подушку водителя рулевая колонка сложилась - либо провернуло(сломало) привод моторчика, либо немцы придумали что-нибудь из раздела "пассивной безопасности" и впихнули это в рулевую колонку. (на предыдущих x5 x6 E-series причина была очевидна - вокруг вала рулевой колонки расположена пропиленная вдоль трубка, которая при ударе складывается, смягчая удар водителя об руль).
    Сняв колонку и протестив моторчики, пришел к выводу что электропривод работает исправно и полностью выдвигает червячный вал, но колонка работает в половину, в утопленном положении.      Разобрав - нашел причину, показанную на фото - кулиса привода выдвижного механизма крепится к выдвижному валу посредством одной (срезаемой при дтп) клепки и подрессоренной пружине, зажимающей кулису и замедляющей срыв кулисы и вдавливание колонки. Т.о. при ударе колонка с амортизировала около 5-7см (что, возможно, в какой-то ситуации спасет ребра))
 Ремонт: заправил кулису под пружину, заклепал, смазал, собрал. Установили на машину, настроили память - все ок!)

Не помню от куда, но лишним не будет.
chevrolet cruze 24C16.rar
Dodge Caliber 2007_24С16_immo.rar
Ford Ranger 2008 _25320.rar
immoOpel.doc
Lancer_X.zip
MITSUBISHI PIN CODE.rar
Mitsubishi PIN.rar
Nissan Juke_2014y_BCM_eeprom_RL66_.rar
PIN CODE.rar
SUZUKI PIN code.rar

выкладываю по просьбе форумчанина софт каркуши. имени не называю, дабы не палить контору) 
качаем, разархивируем, разблокируем, запускаем от имени великого администратора, пользуемся, благодарим неназванного человека)
carprog_v8.21.rar

Запусти в режиме совместимости с win XP SP2 или SP3

Внесу свою лепту. 
Выкладываю известную очень многим программу, в свое время разработанную мной, потом поломанную и выложенную в свободное плавание под оригинальным названием, как Asia ODO programmer 3.0, этот ломаный софт есть у многих. Софт до сих пор довольно актуальный и умеющий довольно много. Владельцы компов с LPT портом и виндовс ХР могут даже собрать простенький встроенный программатор. В мануале вначале идет описание процесса регистрации, его можно опустить, т.к. эта версия не имеет никакой защиты.
Пользуйтесь себе во благо, но уважайте свой труд и не роняйте цены ниже допустимого уровня.
 
Japan odo programmer 2.10 Lite.rar

Поздравляю с Днём Рождения! Здоровья, благополучия, успехов во всём.

сплетни дешевые
никто ничего неотломал. Если пишите что-то, тогда хоть какие-то доказательста прилагайте, а не просто так лижбы потрипаться
многие ведь верят в эту чушь

Ну бабки на базаре тоже много чего говорят, а когда задаешь вопрос откуда инфа....- так они говорят что соседка в интернете "услышала" и куме по радио "показали".
Если речь про ссору Жени, Володи  и т.д. на кархелпе, то ничего сверх естественного не выложено..просто паника у многих.
Жаль работу коллег.

У IPROG+ изменена защита, и причем очень сильно, не стоит так переживать.

Проверен модуль инфинеон киа-хундай, на солярисе 2017 года,  все отлично
 

В районе трансформатора перегрев платы, вылетает полевик, шим менять и пропаивать (или менять) ряд SMD сопротивлений....в общем по питанию в основном проблемы.