Interkeyservice

Пользователи GCT
  • Content count

    118
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    44

Interkeyservice last won the day on September 13

Interkeyservice had the most liked content!

1 Follower

About Interkeyservice

  • Rank
    GCT FORUM USER

Контакты

  • site:
    https://interkeyservice.ru/
  • phone
    +79024747878

USB key Number

  • Serial
    GCT01064

Information

  • country
    РФ
  • Location:
    Пермь
  • Пол
    Мужчина / man

Recent Profile Visitors

478 profile views
  1. из сообщения не понять - пробовали ли чистить с помощью GCT? или только прочитали им ? поэтому, возможно видео поможет:
  2. с днем рождения!!!
  3. FRONT REVERSIBLE EMERGENCY TENSIONING RETRACTOR схема подключения ремней Pre-safe
  4. прочитать маркировку на процессоре и посмотреть datasheet, либо посмотреть в софте, которым собираетесь работать
  5. ЯНВАРЬ 2021 ФЕВРАЛЬ 2021 МАРТ 2021 АПРЕЛЬ 2021 МАЙ 2021
  6. Приехал Mercedes с горящей лампой "AIRBAG" и надписью "Pre-Safe - функционирование ограничено". Клиент так и купил авто, поэтому предистория появления ошибок неизвестна.. Диагностика показала высокое сопротивление подушки пассажира - разбираем, там обманка, патрона нет. Разбираем руль- тоже обманка. Ставим новые патроны в руль и торпеду. Беременный мужик тухнет- вроде бы все так просто.. Добираюсь до ремней - а там засада. Только тут "дошло" что в ремни обманки не поставишь))) там модуль с процессором и двигателем, регулирующим натяжение ремня управляемый системой превентивной безопасности. Диагностика не видит оба передних ремня. Снимаю, разбираю ремни - все окисленно от влаги , но на вид вроде как ремонтнопригодно. Параллельно гуглю связь pre safe и модуля srs. Просто не давало покоя то что сканер не видит ремни и закралось подозрение что в ремнях тоже crash. Клиент долго не думая, заказывает такие же б/у ремни - благо они стоят не дороже обычных с пиропатронами и есть на авито и евроавто. Пока возился с восстановлением родных ремней, приехали другие. Поставил, настроил натяжение ремней и все заработало. Надпись"Pre-safe" пропала, но осталось любопытство: получается что ремень просто сложный исполнительный механизм с процессором с кан-модулем , управляемый блоком"Pre-safe" работающим в паре с блоком airbag, но все же как независимая система? Буду рад если кто может что дополнить по ремонту этой системы превентивной безопасности, а то не всегда можно найти б/у детали на замену... Ниже собрал в одно, нагугленную информацию: В 2002 г. Mercedes-Benz стала первой автомобильной маркой, начавшей предлагать для клиентов систему превентивной безопасности водителя и пассажиров PRE-SAFE, которая при регистрации угрозы аварии предпринимает ряд мер по их превентивной защите. Насколько важна и эффективна превентивная система безопасности водителя и пассажиров, демонстрируют результаты исследований ДТП. Взять, к примеру, предварительное натяжение ремней безопасности: поскольку водитель и передний пассажир с помощью данной превентивной меры оптимально фиксируются на своих сиденьях, а значит и при столкновении не так сильно перемещаются вперёд, то уменьшаются воздействующие на них при аварии нагрузки. На голову манекена, как показали испытания, проведённые инженерами марки Mercedes-Benz, оказывается на 30% меньшая нагрузка, а на шею — приблизительно на 40% меньшая. Ещё одной важной вехой в области развития систем автомобильной безопасности стала тормозная система PRE-SAFE, разработанная специалистами Mercedes-Benz в 2006 г. Она позволяет легковому автомобилю Mercedes-Benz осуществить автоматическое торможение при угрозе столкновения с впереди идущим автомобилем. С 2009 г. применяется новейшее воплощение этой повышающей безопасность системы: если водитель даже после автоматического частичного торможения никак не отреагирует на ситуацию, то основанная на работе радарных датчиков тормозная система PRE-SAFE за 0,6 с. до теперь уже неизбежного столкновения обеспечит максимальную мощность торможения, и за счёт этого полного торможения сможет дополнительно и заметно уменьшить тяжесть столкновения. PRE-SAFE: раннее распознавание угрозы аварии через систему превентивной безопасности водителя и пассажиров Защита водителя и пассажиров активизируется в автомобилях Mercedes-Benz ещё до самой аварии, благодаря системе PRE-SAFE , которая является частью базовой комплектации автомобилей E , M-, R-, GL-, S- и CL-Класса, а также купе CLS. Для C-Класса и GLK она предлагается в качестве опции. Подобно тому, как при опасности живые существа инстинктивно реагируют и ищут укрытие, система PRE-SAFE при регистрации признаков угрозы аварии предусмотрительно активизирует защитные меры, чтобы ремни и подушки безопасности могли наилучшим образом защитить водителя и пассажиров при столкновении. Такое заблаговременное распознавание угрозы аварии стало возможным благодаря тому, что PRE SAFE умело интегрирует преимущества систем активной и пассивной безопасности автомобиля: система превентивной безопасности тесно связана с системой экстренного торможения BAS и электронной системой стабилизации ESP, а также другими вспомогательными системами, чьи датчики способны распознавать критические дорожные ситуации и в течение миллисекунд передавать соответствующую информацию на электронные блоки управления. Этой обширной информацией от датчиков пользуется и система PRE-SAFE. Например, когда система PRE-SAFE замечает, что возникла угроза заноса автомобиля либо водителю приходится резко тормозить, либо в действие вступает тормозная система PRE-SAFE, то она — в зависимости от варианта комплектации автомобиля — приводит, в частности, переднее пассажирское сиденье в более безопасное при аварии положение. Одновременно система начинает — при необходимости — автоматически закрывать окна и сдвижную панель крыши, чтобы при боковом столкновении или опрокидывании в салон не проникли посторонние предметы, и чтобы оконные подушки безопасности получили при срабатывании более надёжную опору. Обратимое преднатяжение ремней безопасности и приведение сиденья переднего пассажира в безопасное положение позволяют оптимально подготовить водителя и пассажиров к вероятному столкновению, чтобы ремни и подушки безопасности смогли защитить их наилучшим образом. Тормозная система PRE-SAFE: в роли «электронной зоны деформации» Для автомобилей Mercedes-Benz E-, S- и CL-Класса, а также нового купе CLS предлагается тормозная система PRE-SAFE, основанная на работе радарных датчиков. Если водитель отвлёкся и в результате этого не сразу заметил непосредственную угрозу наезда на автомобиль впереди либо не обратил внимания на предупредительные сигналы одной из вспомогательных систем, то тормозная система PRE-SAFE может вмешаться и самостоятельно замедлить автомобиль. Это происходит в два этапа: за 1,6 с. до предполагаемого столкновения — после троекратного светового и акустического предупреждения — система самостоятельно производит частичное торможение, замедляя автомобиль с примерно 40%-ным усилием от максимальной мощности торможения, и предусмотрительно активизирует обратимо срабатывающие компоненты системы превентивной безопасности PRE-SAFE. Самостоятельное частичное торможение служит для водителя, наряду с визуальными и звуковыми предупреждениями, сигналом к необходимым действиям. Если водитель немедленно задействует тормоза, то система обеспечит максимальное тормозное усилие. Либо водитель может совершить объездной манёвр, с помощью которого он мог бы, в зависимости от дорожной ситуации, в последний момент избежать аварии. Если же он никак не отреагирует даже после автоматического частичного торможения, то тормозная система PRE-SAFE за 0,6 с. до теперь уже неизбежного столкновения обеспечит максимальную мощность торможения, и за счёт этого полного торможения сможет значительно уменьшить тяжесть столкновения. Практические испытания, проведённые инженерами Mercedes-Benz, показали, что автоматическое торможение с помощью системы PRE-SAFE способно уменьшить скорость столкновения на 30 км/ч. Таким образом, система работает как своего рода «электронная зона деформации».
  7. никто и не пинал. Наоборот, для того чтоб вы смогли помочь, я максимально доступно и разложил суть вопроса. А легкий сарказм лишь от того что мне, как и многим другим участникам форума пришлось пролистать порядка сотни блоков, перепроверяя самого себя, чтоб понять для чего вы это дали
  8. да, должен
  9. Проверь все блоки, которые на оптике- какой то блок разрывает оптическую цепь
  10. Восстановив торпедо и подушки безопасности BMW X5- F15, после сборки, столкнулись с неожиданной проблемой - неожиданной, т.к. машину привезли частично разобранной и никто на эту проблему не указал, и, к тому же, погуглив - не нашел ни одного описания аналогичной ситуации и ее решения. Короче, по сути: после выключения зажигания рулевая колонка задвигается в нулевое положение для удобства выхода из автомобиля, а после включения- выдвигается в положение, которое запомнила машина с тем ключом, которым включили зажигание. В нашем случае - при выключении зажигания колонка с треском окружающего пластика, приподнимая щиток приборов, утапливалась в торпедо и останавливалась не от ограничителя моторчика а об пластик.. Логично было понимать, что при ударе водителя об руль/подушку водителя рулевая колонка сложилась - либо провернуло(сломало) привод моторчика, либо немцы придумали что-нибудь из раздела "пассивной безопасности" и впихнули это в рулевую колонку. (на предыдущих x5 x6 E-series причина была очевидна - вокруг вала рулевой колонки расположена пропиленная вдоль трубка, которая при ударе складывается, смягчая удар водителя об руль). Сняв колонку и протестив моторчики, пришел к выводу что электропривод работает исправно и полностью выдвигает червячный вал, но колонка работает в половину, в утопленном положении. Разобрав - нашел причину, показанную на фото - кулиса привода выдвижного механизма крепится к выдвижному валу посредством одной (срезаемой при дтп) клепки и подрессоренной пружине, зажимающей кулису и замедляющей срыв кулисы и вдавливание колонки. Т.о. при ударе колонка с амортизировала около 5-7см (что, возможно, в какой-то ситуации спасет ребра)) Ремонт: заправил кулису под пружину, заклепал, смазал, собрал. Установили на машину, настроили память - все ок!)
  11. чат техподдержки в телеграмм - просто бомба!)). Не нашел ни одного не решенного вопроса. В рабочие часы, как правило все решается в течении 20-30мин . Если калька на блок нет в GCT - решение по чистке дампа в течении часа. Сейчас даже "заведомо висяковые" автомобили стараюсь брать на утро, чтоб "если что"- чат выручил))) и тачка ночевала дома а не в сервисе). Но, друзья, давайте не забивать на форум! Решил какую то проблему сам - опиши здесь, поделись с другими участниками форума.
  12. Вообщем.., звонит автовладелец: " у меня горит лампа аирбаг! что делать? сначала около месяца то горит, то не горит -сейчас горит все время." Мы: " приезжайте! подключим диагностику-глянем" Приехал. Цепляю launch - память заполненна и заблокирована + неисправность левый передний боковой сенсор, левый задний боковой сенсор. Клиент божится что дтп не было. Ну ладно.., путем перекидки датчиков слева направо, с заду на перед приходим к выводу что оба датчика, по которым висели ошибки-неисправны. Краш, соответственно удалил. Блок реагирует на перекид датчиков. Находим на разборе датчики- ставим -все ок. Уезжает. Проходит неделя - звонит:" я неделю ездил-все норм. Дал жене -загорелся аирбаг." Приезжает к нам- лампа НЕ горит. Лаунч читает в истории те же ошибки. Удаляем. Все ок. Уезжает. Проходит неделя - все повторяется: звонок, диагностика - все тоже самое. Ломаю голову: получается, что машина, точнее именно SRS негативно относится к жене.... и лампу при ней зажигает. Когда ездит муж- лампа не горит. Вариант "не давать машину жене" клиент отмел.. Прозвонили проводку от датчиков до блока-все норм. Решил взорвать обшивку пола от боковых сенсоров до блока аирбаг -проводка от них идет под водительским сиденьем, и тут, заметил, что при сдвиге сиденья вперед лампа срс моргнула. Потестил сиденье в разных положениях и понял, что клиенту нужно поменять жену на - с более длинными ногами))))- что ему и предложили)). Слезно посмеялись -скинули сиденье и причина очевидна: пол проклеен шумкой. Шумоделы жгут проводки уложили не по родному пути, из-за чего перетерся под пер прав точкой крепления сиденья и, лишь когда садится жена и пригоняет седло в крайнее переднее положение -протертый жгут задевает о массу)) Полтора дня времени и взрыв мозга (плавающая неисправность))) p.s. второй раз сталкиваюсь с тем, что блок блокируется если неисправность то есть, то нет и это продолжается около месяца. Может кому этот рассказ будет на пользу))
  13. CRASH is in the eeprom of the processor and is reset to zero when flash is overwritten
  14. "поменять датчики местами"- не стопроцентное решение. По этой ошибке может быть два датчика с одной стороны- в двери датчик давления (pressure sensor) и на стойке- impact sensor (датчик удара), причем перевод сканера не всегда указывает верный путь. Для начала, методом отключения разьемов, нужно точно определить по какому из сенсоров идет ошибка. Не факт что у дилера определили верный путь и отталкиваясь от него пришли к блоку.