Andrei

Доброго дня, принесли блок с кия соренто 95910-2P400 , нужно было почистить крэш. подключаю на столе по OBD, точки подключения взял из справки. считал благополучно epromm. почистил и дал команду записать снова. записалось, передергиваю питание, и все, блок на связь не выходит. далее интереснее, начинаю разбираться , подключаюсь к процессору читаю SRS_MAC7242_Repair, прочиталось, но пишет, что фаил неопознан. (битый), беру с другого блока и пишу рабочий дамп. пробую снова по OBD, и снова блок не выходит на связь. JTAG читает без проблем. далее заметил проблему со справкой точек подключения на столе по OBD. Земля указаная на подключении не соответствует. что прочитал через OBD eeprom KIA - HYUNDAI MAC7242 CAN BUS[08.06.2021, 12.24.47].bin прочитал через JTAG Srs_MAC7242_repair (Main_Flash) [08.06.2021, 12.46.01].bin нужна схема для определения назночения данного пина на блоке.

Доброго времени. HYUNDAI ELANTRA блок 95910-G3001, RH8R7F7010643, eeprom 95256, 1 проблема. Работаю GromCalcTool Programmer ver 6.0.0.15, читаю дата область, и пробую почистить встроенным калькулятором. Тоже самое делаю пред идущей версией 5.0.0.19 используя вкладку airbag tool SRS_RH850(MCU_R7F), там читается процессор и видим крэш. 111150 R7F7010 далее тут же чистим eeprom, к стати в шестой версии очистку епромм я не могу найти в какой вкладке. и проблема номер два, при установке блока на машину, лампочка неисправности SRS на приборке гаснет и снова загорается, читаем ошибки. снимаю блок с машины, читаю все заново и процессор и еепром, и снова находим крэш в дампе калькулятором, хотя после очистки калькуляторм и последующей записи в процессор, и сделал ее сравнения с буфером очищенного дампа, было все Ок, дамп был очищен. Что возможно я делаю не так? Откуда заново прописывается крэш? P/S возможно с перезаписью крэшь разобрался, тут указано как важно просто в ноль почистить еепром. https://carprogonline.com/airbag/Hyundai/Elantra/95910G3001/ HYUNDAI_ELANTRA_95910-G3001_95256-eeprom_crash.bin HYUNDAI_ELANTRA_95910-G3001_R7F7010643_DATA_crash.bin

Все хорошо, спасибо.

Доброго времени суток, WV Tiguan блок 5N0_959_655J eeprom 25640, выдает ошибку 003? в калькуляторе данный блок не заявлен, можно подправить дамп? WV_TIGUAN_5N0_959_655J_25640_CRASH.bin

спасибо попробую завтра.

Доброго времени. VW Tiguan 2009, 5N0 959 655J в блоке висит ошибка 003 неисправность блока, не трется , считал дамп проверил калькулятором - крэш нет. есть возможность заменить на 5N0 959 655H. последняя буква в блоке смущает. возможна такая замена? или можно будет установить донора, и попробовать поработать ODISом перезалить программу? 5n0_959_655h 5n0_959_655j

Доброго времени, Информация для пополнения базы программы калькулятора. Daihatsu_89170-B2620_93C56_crash.bin

Доброго дня, NISSAN CUBE 1999 г. modul 28556-2u500 , читал mask как процессор с mask J38M MC68HC12BE32. после чистки ошибка по подушкам ушла, осталась ошибка замены модуля. можно проверить дампы, в калькуляторе данный модуль не присутствует. Nissan_Cube_28556-2U500_HC912BE32_clean.bin Nissan_Cube_28556-2U500_HC912BE32_crash.bin

понял, спасибо

Возможно я не правильно выразился, читал процессор UPA выпаивая , читается без проблем. в действительности я работал калькулятором, при обработки калькулятором, обратил внимание, что трется начальная стока с адреса 0х0 по 0хF, в этом случае блок у меня не выходит на диагностику, смотрел далее по аналогии блоки NISSAN с таким же процессором, заметил, что первая строка не трется, оставил ее и остальное затер. Блок вышел на диагностику, но с ошибкой. поэтому пытаюсь разобраться, дамп кривой, или железо.

Доброго времени. В блоке висит ошибка B101D. Нужен совет. Прочитал процессор через UPA-USB (9s12xeQ384), так же для проверки через X-prog 5.55, получил два файла, В калькуляторе такой блок есть(9s12xegG384), нужен дамп D с разменом 32К? но скрипт не находит крэш. на форуме www.digital-kaos.co.uk, лечат подобный блок но правят фаил с эмуляцией eeprom. я так понимаю эмулируемая область eeprom располагается в области D-flash, и занимает там сегмент. У меня или прочитано не так, т.е. при чтении D-flash не читается эмулируемая область, или я что то не понимаю, 1358_9833_MC9S12XEQ384-D-flash_crash.bin 1358_9833_MC9S12XEQ384-eeprom_emu_crash.bin

Доброго времени, подскажите как расшифровать код ошибки на GEELY ATLAS в SRS, читал scandoc увидел ошибку 0x802813 00, возможно нужно задать вопрос разработчику scandoc, вкладкой в ACU в модели GEELY ATLAS, подключиться не получилось, смог подключиться вкладкой BOSCH ACU в модели MK CROSS, Но дело не в этом... не могу найти как расшифровывать код ошибки 0x802813 00. Пока в сети не чего не нашел по данному вопросу.

B002813 Запал передней боковой пневмоподушки стороны пассажира - высокое сопротивление

я обратился тех поддержку scandoc сканера, обещали завтра ответить.

все, доделал, склеил записал, потом почистил вкладкой Srs_MAC7242_repair. крэш не вижу, нужно проверять на машине, всем спасибо.

Доброго времени. в продолжении темы, привезли другой блок, ставим на машину, читаем, естественно ошибка конфигурации, работаю пятой версией,читаю по OBD делаю repair 95910-2P400, и все второй блок мертвый. НО.... Я поднял первый блок. (второй сделаю потом по образцу), опишу всю процедуру. Подключение по OBDII, то, что находил картинки в сети, не подходили, подключение массы другой PIN! при работе JTAG подал питание на разъем, без него пишет с ошибками, возможно нехватает питания через программатор. Нашел в сети архив с крэш, в нем flash & shadow. KIA SORENTO 2011 SRS 95910-2P400.rar, по JTAG работал GROM V4. Если просто записать Flash и после проверить то есть ошибки, пишется поверх не корректно. делаем преред записью - стираем flash. (но при этом стирается и SHADOW область!!!!) пишем flash и проверяем все ок, но потеряли shadow!!!, далее заливаю shadow и все. читал по OBDII пятой версией. нужна помощь правильно склеить из данных (в первом посте файлы) рабочий дамп -flash.

Доброго времени, Jaguar XF 2008 года, SRS модуль без ошибок, на приборке информционная запись - check pedestrain system, в модуле безопастности пешеходов висит ошибка B120D. не трется, под капотом обманки. смотрел диагностикой в параметрах сопротивление 2.5 ом. на пирапотронах, но есть один параметр переводиться так "количество срабатывания - 6 раз!!!", смотрел расположения модуля - со стороны водителя в крыле. Вопрос, его доставать и тоже чистить ?

Доброго дня, Чистил блок на HYUNDAI SantaFe 95910-2B470 eeprom 95320 считал 95910-2B470-25320-crash.bin калькулятор почистил, 95910-2B470-25320-clean.bin после установки на машину, в ошибках присутствует крэш и не рабочии датчики удара, не реагирует на подключения подушек,и отключение их же. снимаю бок считываю прошивку, там снова присутствует крэш. 95910-2B470-25320-crash!!!.bin для сравнения поднял из архива за 2019 год такой же блок, чистил iprog-ом другой человек, большая разница. 95910-2B470-clean-iprog.bin

Доброго дня, разобрался, причина в блоке, после включения питания, на столе, без датчиков и подушек, замечено, примерно через секунд пять - десять, происходит резкий скачек тока, после этого идет перезапись eeprom с состоянием крэш. Извеняюсь за беспокойство, тему можно закрыть.

Доброго дня, Toyota ractis 2013, (vin отсутствует, model DBA-NCP125-CHXXK) после ДТП, приехала без блока SRS, блок был докуплен владельцем самостоятельно, 89170-52E70, NCP125. Крэш я почистил, установил на машину, осталась одна ошибка - отсутствует передний датчик удара. ( ошибка B161D.) он один на этой машине у замка капота. По каталогам подобрали 89173-74020, Без него висит ошибка B161D, подключив его получаем ошибку B161B. есть предположение что датчик не тот, как можно узнать номер датчика удара, для определенного блока SRS. в частности toyota? Пробывал устанавливать разные ( методом подбора на удачу) из тех датчиков что были уменя в наличии, только два переходили из ошибки отсутствия датчика до ошибки иницилизации.

провода проверял, и на разрыв и на замыкание и на землю, провода местами меняю, тогда на тех датчиках, что проявляется ошибка иницилизации, остается ошибка датчика, т.е. блок не видит при переполюсовки датчик вообще. найти бы информацию по применению датчиков удара, протоколы обмена с блоком SRS. в чем их отличия в применении.

Доброго дня, машина KIA K5 блок 95910-L2400 с начинкой R7F7010693+ 95512. достаточно будет почистить 95512 вкладкой Srs_RH850_(Eep_95512_repair)? не трогая процессора.

Понял, спсибо.

я немогу отредактировать предидущии посты, файлы подправил, выкладываю здесь. первый фаил, прочитан на столе через OBD KIA_Sorento_2011_95910-2P400_MAC7242_epromm_crash.bin, второй фаил прочитан через программатор с подключением JTAG KIA_Sorento_2011_95910-2P400_MAC7242_flash_bad.bin, ( прочитан в этом режиме, после того как блок не вышел на связь по OBD после заливки обратно epromm по OBD. третий фаил собирал в ручную из выше изложеных, переместил почищенную область epromm в фаил flash. KIA_Sorento_2011_95910-2P400_MAC7242_flash_recover_my.bin

я про это и говорю, что точка подключения на фотографиях со стороны разъема - третья в нижнем ряду( двух ножек нет от края), если смотреть на фотографию платы то масса четвертая с краю, а треться нога куда то идет, ищу ее назначение.